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日前，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。作为e平台 3.0技术的集大成之作，海豹开启预售以来已经收到了超过6万台订单，官方宣称将于8月迅速开启新车交付，其专属的常州工厂也将开足马力提升产能，缩短用户的提车周期。

根据我们此前的静态感受来看，海豹的外观内饰设计无疑切中了大多数25-35岁消费人群的喜好，基于更年轻和新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹拥有低趴的车身姿态，尤其是短前后悬+长轴距的设计，构建起了整车强烈的的运动感。

而车内除了采用环抱式智能座舱以外，更注重细节的塑造，譬如通过“逐浪”式仪表台，饰板上的激光镭雕纹理，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局等，均展示出了海豹优秀的人机工程学设计和一流的做工品质。

当然，海豹最吸引消费者的产品点，在于新车首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂、后五连杆独立悬架。这几项配置也构成了它在运动性上对标特斯拉Model 3的关键。

CTB技术无疑是今年的热门词汇，海豹将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，整套系统既是能量体，也是结构件，而海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，从而极大程度地提升车辆的动态极限，并带来了更佳的内部空间使用效率和低趴视觉效果。

而iTAC智能扭矩控制技术的加入，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。

而从海豹的配置分布来看，它也并不打算让购车者在选择时产生困扰。两款550km标准续航后驱版车款主攻20万元价位的消费者，因为Dilink系统和L2级辅助驾驶功能都属于标配范畴，两款车型1.3万元的差价主要体现在前排座椅通风/加热、车内氛围灯、车载KTV、丹拿音响等舒适性配置上，并不会影响到核心的用车体验，换句话说，海豹的入门版已经非常值得选购了，至于前期用户关注的全景天幕防晒问题，比亚迪在上市期间宣布海豹全系车型将赠送遮阳帘，进一步解决了消费者的后顾之忧。

700km长续航后驱版有望成为海豹车系内最畅销的版本，其电池容量从标准续航的61.4kWh提升到了82.5kWh，如果说550km版本会吸引一部分增购型家用客户考虑的话，长续航版反而是首购型用户一步到位的最优选，在续航能力提升以外，长续航后驱版还升级了轮胎规格（235/45 R19），加入了驾驶位座椅记忆、带感应开启的电动尾门等功能，整体表现已经趋于完美。

至于顶配的650km四驱性能版，毫无疑问是参照特斯拉Model 3 Performance而打造的产品，前后双电机的配备带来的是零百3.8秒的性能表现，并且在这个车款上，用户可以通过OTA远程升级获得前面提到的iTAC系统，无需加钱选装，它直接面向的是对性能有较强烈需求的用户或发烧友级玩家。

小结

进入2022年以来比亚迪可以说势不可挡，凭借多年来在新能源领域的积累，海豹以e平台 3.0的技术优势为基础杀入纯电中级车市场，极有可能改变20-30万元纯电动轿车市场的走向，尤其在各家产品不断内卷背景下，新车的硬性门槛开始从生硬的智能网联升级到“如何好看、好开、好玩”的环节，而海豹的出现，在现阶段无疑配得上“标杆”二字。

撰文｜袁梦泉

编辑｜白术

审校｜兰青青