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中国的摩托车文化，还有很大的完善空间，或者说，摩托车对于大多数车主来说，仅仅是代步工具，而在一小部分人看来，摩托车是耍帅的工具。

这意味着，国内真正意义上的摩托车文化，其实没有。

国内市场的摩托车运营，是两极分化严重的，200cc以下排量销量占比巨大，作为日常通勤用的摩托车，只是一部分人的代步工具。不具备任何消费文化与消费情节的，谈不上任何的消费文化。

而另一个，则是400cc以上市场，年轻人追求的耍酷产品。

有些人认为，花了大价钱买的摩托车，就应该聊一点文化，聊一些情怀，但事实上，400cc以上的摩托车文化，更多的掌握在年轻人手中。

年轻人的消费观点，只要好看就行。

所以，我们看到了魔枭这种产品，单纯意义上只是为了通过设计取悦年轻消费者，而这样的产品也能够在市场中获得立足之地。

速度、炸街的快感、马力、造型，这些成为了所谓的摩托车车圈文化。

比如说，有人信仰的是速度文化，起步一定要跑的最快，并且绝不允许别人超车，一旦被超车一定要油门拧到底，一定要“崩”回来。

崩这个用法，是具有强烈不成熟色彩的。

全球任何一个摩托车文化，玩儿的都不是一个速度，只有国内摩托车市场文化如此，一方面国内摩托车车主年纪相对较小，不懂速度带来的危害，另一方面，心智不成熟，认为快就是帅，帅是可以当饭吃的。

所以，在摩托车的选择上，一定是马力至上、速度为王。

其次，更大的排气声吸引更多路人的眼光，所以成群结队炸街出行，甚至让对外地人无比友好的重庆，也都不得不对洪崖洞禁摩。

扰人的声浪、成群结队的超速行驶。

从根本上来说，摩托车是一部分年轻人认为的耍帅工具，更是用来区分排面的玩具，公升级可以鄙视800cc，800cc鄙视500cc，500cc鄙视300cc。

相互鄙视的背后，是不成熟的文化形态。

此外，国内摩托车驾驶证考取速度极快，有些地区甚至一天拿证，在场地内几圈下来就可以去考试，拿下来的证件，第二天就可以上大排。

但125cc的摩托车和1000cc摩托车是一个概念吗？

真正的道路安全驾驶是需要系统性学习的，学习如何避险，如何以好的心态驾车，其实大多数车主都是不愿意继续学习的。

有些人认为骑上摩托车就是骑士，有些人认为炸街改装无所谓，更有些人无法容忍别人超车，种种情况的背后，就是因为我们还没有一个良性的摩托车文化。

所以说，对于大城市而言，禁摩反而是一件好事，至少让人耳根清静。