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马斯克又放嘴炮了，他声称混动只是一项过渡技术，混动车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候该放弃了。

这话放在5年前也许还有点影响力，但在混动市场发展如火如荼的今天，估计没有谁会同意他的观点。

据中汽协统计，今年上半年，插电混动车每个月的同比增速都超过了纯电动车，前六个月的累计同比增长为168.34%，明显高于纯电动车的109.98%。

在产品种类上，混动阵营也呈现出百花齐放的景象，优秀的插电混动车型越来越多，曾经被日系品牌垄断的油电混动领域，也逐渐出现了中国品牌的身影。

各种迹象表明，整个大混动领域已遇上了最好的发展时机，即将到来的新一批重磅产品，将会让这个市场变得更加精彩。

新一代传祺M8：丰田混动遇上最畅销的本土MPV，战斗力会有多强？

作为中国品牌最畅销的MPV车型，传祺M8的每一次升级，都会引起行业的高度关注。最近，网络上流传了一组全新一代传祺M8的无伪谍照，新车在设计上延续了现款M8的风格，但采用了大量锐利的线条语言，看起来比现款更为时尚。

新一代M8决定会推出HEV和PHEV版本，其中HEV版的动力系统或与现款GS8一样，即2.0T钜浪动力发动机与丰田THS混动系统的组合，发动机输出为140kW、320Nm，电机输出为134kW、270Nm，同时还有可能推出搭载前后双电机的四驱版本。

能效方面，不妨以GS8混动为例子，该车在NEDC工况下的综合油耗为5.3L/100km（四驱版本为5.8L/100km），考虑到M8的车身更重，同样工况下的油耗或会在6L/100km左右。

新车的PHEV版则会在HEV版的基础上加大电池容量，系统结构将不会变化，但纯电续航里程和匮电油耗依然是未知数。

DA点评：

据了解，新一代M8依然会提供2.0T纯燃油版车型，但作为一辆中大型MPV，混动系统（尤其是插电混动系统）的加入对于降低油耗、提升行驶质感都有显著的作用，是提升综合产品力的关键。

MPV混动化已是一个大趋势，新一代M8凭借良好的产品口碑以及相对成熟的混动技术，有望在未来的市场上发挥更大的影响力。

腾势D9 DM-i：产品力不错，可惜价格有点贵

要说下半年最受期待的MPV，除了新一代M8之外，腾势D9也得算上一号。与M8主打20-30万元的主流市场不同，腾势D9是朝着30万元以上高端领域去走的，以DM-i版为例，其预售价为33.5-44.5万，定价高于丰田赛那和别克GL8 ES陆尊，略低于岚图梦想家。

尺寸方面，腾势D9车长超过5.2米，轴距达到3110mm，与同级别的两款合资车相比优势还是比较明显的。当然，支撑其售价的并不是尺寸，也不是那号称由奔驰设计的外观，而是它的动力系统。

腾势D9 DM-i搭载比亚迪提供的1.5T DM-i插电混动系统，有单电机和双电机两个版本，NEDC工况下最长纯电续航里程可达190km，远高于采用增程式混动系统的岚图梦想家，对应的匮电油耗为6.2L/100km，其搭载的80kW直充技术可实现25分钟将电量从30%充至80%。

DA点评：

与市面上的插混MPV相比，腾势D9在车身尺寸和动力系统上都有着较突出的竞争力，但相对高昂的售价以及相对较弱的品牌知名度，让它的定位显得略为尴尬。要知道，现在整个MPV市场的份额依然不大，能上量的车型要不是有着十分明确的定位，要不综合产品力非常突出，光靠一两个突出的产品卖点，恐怕很难改变现有的市场局面。

哈弗H6 DHT：本应是混动主力，怎么现在才来？

神车哈弗H6终于要推出混动版了！从工信部发布的消息得知，哈弗H6混动版搭载的是长城1.5T DHT混动系统，属于非插电混动车型，其发动机输出为113kW、233Nm，匹配一个功率为130kW的驱动电机，采用2挡混动变速箱，系统综合输出为179kW、530Nm。

该混动系统与哈弗神兽DHT版的基本一样，后者的零百加速时间为7.7s，考虑到现款H6的车身尺寸比神兽更小，加速或会更为优秀。至于大家更关心的油耗数据，工信部已给出确切的数据——4.9L/100km，与CR-V混动、RAV4混动等合资车型处于同一水平。

售价方面，H6混动版或会略低于神兽DHT（官方售价15.38-16.58万），主打13-15万的价格区间，综合动力系统的性能以及车系知名度来看，新车的竞争力还是十分强大的。

DA点评：

H6毫无疑问是整个长城体系里最重要的一款基盘车型，但最近两年的销量一直走下坡路，今年1-6月的销量更是同比下滑了34.6%，是SUV销量前10名中跌幅最高的一款。

曾经的神车跌落神坛，原因有许多，电动化转型速度较慢是不可忽略的一个。

长城的柠檬混动DHT技术在去年11月发布，按理来说，最先搭载该系统的车型应该是H6，毕竟混动技术的加入能显著增强H6这款热销产品的综合实力，而H6的产品热度又能让这套新的混动系统得以快速推广。

但正如我们所见，长城采取了完全相反的打法，首先搭载柠檬混动的是WEY品牌下几款并不畅销的产品，作为核心产品的H6被一直冷落，其推出混动版的时间甚至比哈弗神兽、赤兔等车型还要晚。难道他们认为H6的竞争力已经足够强，光卖燃油版也能安枕无忧？

无论如何，H6的混动版终究还是面世了，在强敌环伺的SUV市场，它究竟能产生怎样的影响？能否帮助H6车系重夺销冠宝座？我们拭目以待。

领克09 EM-P：混动系统实力比老款强得多！

“领克09即将推出全新的PHEV车型，命名为领克EM-P，采用2.0T发动机+电机组成的插混系统……”等下！领克09 PHEV不是去年才上市了吗？怎么又推出新款了？

这得怪国内插混市场实在“卷”得太厉害了。

领克09 EM-P谍照图

现款领克09 PHEV在NEDC工况下的纯电续航里程只有80km，匮电油耗则为7.8L/100km，与市场上新推出的插混SUV相比，这样的综合性能表现确实不够看，别忘了它还是领克目前的旗舰SUV。

而最新的领克EM-P，搭载的是基于吉利雷神混动技术打造而来的插混系统，采用3挡DHT PRO变速箱，电池容量达到40kWh（现款领克09 PHEV电池容量为18.83kWh），纯电续航里程最长可达150km。

虽然新车的零百加速时间和匮电油耗数据都尚未公布，但在3挡DHT PRO混动技术的加持下，综合性能会较现款车型有大幅提升。

DA点评：

从品牌调性来看，领克是一个十分适合发展新能源的品牌，但因为各种复杂的原因，领克的电动化进程一度落后于其他中国品牌。

如今的情况有所好转，混动已成为他们未来的发展重心。无论是EM-F(HEV)技术还是EM-P(PHEV)技术，都以3挡DHT PRO混动变速箱为核心，从技术规格来看，领克已拿下了混动领域的制高点。

接下来，领克旗下的车型都将换装新的混动系统，除了已发布的领克01 EM-F以及即将推出的09 EM-P之外，01、05的插混车型也在筹备当中，一个更强大领克混动阵营即将与我们见面。

型格锐·混动：新架构+新混动，本田HEV的新玩法

日系品牌推出混动车已不是什么大新闻，但若有一款集合了高能效、强动力，以及精准驾控的HEV出现，还是挺值得期待的。

广本的型格混动版就是这样的一款车型，它搭载的是专门用于B级车上的2.0L i-MMD混动系统，而且还是最新的第四代版本，比雅阁混动、皓影混动、奥德赛混动等车型的动力系统还要先进一代。

型格混动版申报图

相较于第三代i-MMD，第四代系统采用了高压直喷发动机，燃油经济性会有所提升，热效率有望突破41%（第三代i-MMD系统热效率为40.6%）。

第三代i-MMD混动系统已搭载到广本旗下多款车型上

动力方面，参考搭载第三代i-MMD混动系统的雅阁混动，该车发动机输出为107kW、175Nm，系统综合功率为158kW，“零百”加速时间为7.6秒。而型格混动的发动机功率为105kW，略低于雅阁混动，估计系统综合功率也会略低，但考虑到其整备质量（最低1473kg、最高1507kg）比雅阁混动（最低1539kg、最高1609kg）更低，零百加速性能估计也能保持在8秒以内的水平。

作为广本最新的运动轿车，型格基于Honda Architecture开发，在车身刚性、底盘支撑、转向反应等方面，都明显优于本田以往的A级轿车。而i-MMD混动系统以电机驱动为主，除了能效高、平顺性好等优点之外，在动力响应方面还有着突出的表现，能赋予型格更丰富的运动魅力。

DA点评：

在混动领域，本田已是一名经验丰富的老选手，与入局不久的“萌新”们相比，在造车思路上会更多元化，他们会利用混动技术赋予新车更丰富的卖点——如更强的动力、更好的行驶质感、更可靠的整车品质等，而不是仅仅局限于“省油”这项优点上。

无论是已受到广泛认可的雅阁混动、奥德赛混动等车型，还是即将推出的型格混动版，其综合产品力都会较燃油版车型有明显提升，是真正意义上的升级型产品。有了像本田这样的实力车企在引路，整个大混动市场也会朝着更健康的方向发展。（文|超人）