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公认的一个观点是，新能源汽车将是未来的趋势，但走向未来需要时间，即使有朝一日真的禁售燃油车，那么这期间也一定需要过渡的产物，比如插电混动。

挑战100℃ 温差

近两年，越来越多厂商在插电混动技术领域发力，如长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i以及长安蓝鲸iDD等都是自主汽车品牌的全新技术成果。百花争艳的时代，如何才能凸显自己的不同，对于一众厂商来说是个考验，而基本上，展示实力的方法是统一的，那便是测试、实验。

7月29日，长安蓝鲸iDD发起“1秒跨100℃ 温差极限挑战”，该挑战的主要内容是长安UNI-K iDD从-28℃的冷冻车内开出，驶入经过高温暴晒已久的透明容器中，据悉其内部的温度高达73.5℃，一冷一热的温差超过100 ℃，同时，车辆还需在此空间内静置一段时间，随后再去检测车内的一众电子电器功能是否能够正常工作，而主要检测的自然是动力系统是否能够正常工作，结果自然是在意料之内，一切正常。

实际上，长安UNI-K iDD并不只是做了这一个实验，其还进行了极温综合路况的挑战，主要进行了冲坡测试、极温极速两个方面的测试，而这两个测试，长安UNI-K iDD也都发挥出了不错的水平，比如在极速测试中，其百公里加速比此前标定的8.1秒还要快，极速也轻松突破200km/h的车速。

众多技术傍身的蓝鲸iDD混动系统

打铁还需自身硬，长安UNI-K iDD能够比较轻松的通过实验说明其确实有着不错的实力，特别是蓝鲸iDD混动系统的出色能力。众所周知，电动新能源车型的性能甚至质量受温度影响很大，在极寒与极热的环境中都是一种考验，但此次长安UNI-K iDD的测试跨越了100℃的温差仍然没有受到影响，而原因在于蓝鲸iDD混动系统拥有一些出众的技术，比如电池预约加热和电池自动保温技术，使得UNI-K iDD在低温环境下依然能够正常启动，全车所有零部件在极限温差下也都能正常工作。

不仅是能够正常工作，冲破测试与极速测试其实还在考验着蓝鲸iDD混动系统在极热条件下的性能表现，实际上，这也得益于长安UNI-K iDD车型双动力系统的优势。作为插电混动车型，其蓝鲸iDD动力系统采用了大功率、高扭矩的发动机与电机，发动机为来自蓝鲸动力平台的NE1.5T混动专用发动机，发动机最大马力可达166匹，最大扭矩可达255N·m，而电机最大85kW的功率与330N·m的扭矩同样是不错的动力输出源，加之6挡三离合电驱变速器的配合，系统整体的动力输出与响应自然也就能够得到保证。

当然，这需要两套动力系统很好的配合，精诚合作才能展现出最优状态，基于P2结构设计的长安蓝鲸iDD可以实现纯电驱动与并联驱动，如此，长安UNI-K iDD便能以EV模式起步，电机能够带来瞬间即到的强大扭矩，从而为其带来非常迅速的起步响应，而同时，由于油、电两种动力源均位于变速箱输入轴前端，发动机可以随时与电机一起参与驱动，即并联驱动，因此在电机感觉“力不从心”时，其1.5T的发动机又能随时参与驱动，这便能为车辆带来更快的加速表现和更高的车速。

产品力出众的长安UNI-K iDD

对于长安UNI-K iDD而言，不仅是蓝鲸iDD混动系统有优势，其在各个方面实际上都有一定优势。

首先在售价方面，作为一款插电式混动中型SUV，长安UNI-K iDD的车身尺寸达到了4865*1948*1700mm，轴距达2890mm，但其顶配售价不足20万元，仅为19.89万元，这在同级中，可以说是罕见的。

其次是不仅价格较低，同时，还拥有出色的配置表现，比如顶配的尊贵型版本便配有L2级自动驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车、前后碰撞预警、360度全景影像、全速域自适应巡航等等均未缺席，同时，座椅加热、通风、14喇叭索尼扬声器等舒适性配置以及包括智能语音系统、4G车联网在内的一系列智能配置也都一应俱全。

再有，尽管为插电混动车型，但长安UNI-K iDD的纯电续航里程可达130km，这同样是其较为突出的优势，同级产品中，合资的大众探岳GTE NEDC续航仅为56km，途观L NEDC续航仅为55km，并且售价高出长安UNI-K i DD很多，自主中的奇瑞瑞虎8鲲鹏e+ NEDC续航100km，尽管售价稍低于长安UNI-K i DD，但其车身尺寸、配置等均低于长安UNI-K i DD。

汽车网评：长安UNI-K iDD只是开始

不出意外，随着排放法规的日益严苛，混动车型将会成为市场上较为主流的产品，而长安蓝鲸iDD等将有可能成为日后较为主流的混动系统，同时，对于长安汽车来说，长安UNI-K iDD也只是开始，还会有更多车型搭载该系统，比如即将上市的长安UNI-V iDD。