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造车新势力销量放缓表面上看是，中国汽车开始进入传统的汽车销售淡季。但实际深层次来看，中国汽车市场的销量水平和当前消费者的消费意愿高度相关。在目前的宏观消费形势下，很难要求汽车消费在短期内实现指数型爆发。从某种意义上来讲，消费的引导关键在疏导，而不在刺激。

8月1日，作为汽车行业中率先发布成绩单的队伍，造车新势力又相继公布了7月份的销量成绩。相比此前“蔚小理”领头者的发展格局，此次哪吒和零跑两家企业实现了一举超越，同时哪吒汽车位居造车新势力销量榜首。

在造车新势力的发展过程中，排名实现反转现象的次数相对较少，但在这一次中，即便排名变化较大，但整体的步调还相对一致，销量相比上个月份整体放缓，仅有三家企业出现环比下滑，其他均保持个位数增长态势。

对于造车新势力销量的变化，业界大多数观点认为这是基于中国汽车市场整体大环境的影响，目前开始进入传统的汽车销售淡季。事实上，除去表面的因素外，中国汽车市场发展更要看经济发展指标，尤其在疫情及相关政治环境复杂多变的当下。

丨造车新势力7月交付整体放缓

从目前公布销量成绩的造车新势力车企来看，虽然7月份整体交付量较上月有所下滑，但5家造车新势力品牌的交付量均破万，其中，哪吒汽车以1.4万辆的月销量排名第一，同比增长133.5%。同时前7个月累计交付量达7.7万辆，同比增长184.6%，保持较快增长趋势。

除了哪吒汽车外，零跑汽车凭借7月1.2万辆的交付量重回第一梯队，同比增长超177%，连续三个月创新高；同时前7月累计销量达到6.4万辆。同时极氪交付5022台，环比增长16.73%，创造交付以来单月记录。截至7月底，累计交付30039台。从哪吒汽车和零跑汽车的7月销量数据看，它们已经领先于“蔚小理”，同时在同比增速上超过了100%，展现出快速的提升实力。

造车新势力销量数据

在“蔚小理”三家车企的销售数据中，小鹏汽车7月销量位居造车新势力第三，交付量为1.1万辆，环比下降24.7%；前7月累计交付8万辆，同比增长107.6%，仍为1-7月造车新势力销冠。另外理想汽车和蔚来汽车的7月销量均在1万辆左右，且环比下滑幅度也在20%左右。

对于“蔚小理”销量的集体掉队，与哪吒汽车和零跑汽车的上升形成较大对比。对此，有行业分析人士认为二线造车新势力品牌现在的增势较为迅猛，尤其在新一轮的产品周期下，随着哪吒、零跑新车得到市场认可，使得整个市场竞争更加白热化。

丨汽车行业开始进入市场淡季？

造车新势力车企销量出现较大变化，其中最主要的原因在于企业内部产品、销售模式的不同。整体上相比6月份的环比增长趋势，“蔚小理”在7月份的发展呈现出整体放缓趋势。同时，也有相关预测认为，这种现象不仅体现在造车新势力当中，同时也很有可能表现在传统汽车市场的7月销量中。

针对汽车市场的这种“普遍”现象，中汽协相关专家曾指出，7月是下半年的第一个月，作为车市传统意义上的淡季，在今年7月份，疫情、芯片、原材料等不利因素的存在，其或将继续保持“淡季”的特性，使汽车产销呈现下降。

据汽车市场分析人士介绍，在汽车销售市场中，每年的7月至8月都是一个小淡季。在这两个月份中，随着温度的升高，消费者到店率下降，市场需求减少。此时，很多经销商为了降低库存指数，终端售价方面普遍都有较大优惠，但依然解决不了本质上的问题。

虽然这种情况在数字化营销的当下略有缓解，但基于其他市场因素的叠加，7月淡季的整体现象还是普遍存在。据相关数据显示，去年7月份时，中国汽车产销环比和同比均持续呈下降态势，同比下降幅度甚至超过了10%。反观今年，汽车市场的整体数据还未公布，但造车新势力的销量走势也在一定程度上表明了发展走势。

丨车市疲软的另一面：消费意愿减弱

表面上看，汽车销量确实存在淡旺季之说。但对于今年而言，其还存在一定的特殊情况，尤其在国家启动了提振经济，促进消费的一系列政策措施的推动下，汽车市场从6月起明显回暖，但政策刺激终究是外部因素。作为消费一环，汽车市场最终是由消费的主观消费意愿决定消费能否达成。其中的关键因素在于老百姓钱包鼓不鼓。

从一定程度上说，消费者的购买力才是最终决定汽车市场走向的关键因素。

经过6月份的购置税减半优惠，中国汽车上半年的汽车销量得到弥补，但同时也提前释放了部分市场购买力。对此，有相关专家表明，事实上6月份本身的汽车交付量没有外界看到的这么高。按照常理推算，在下半年，尤其是7、8两个销售淡季中，中国汽车销量也不会表现出较高的增长。

行业观察人士指出，提升当前消费者对于汽车消费的兴趣，归根到底需要引导而不是刺激。刺激性的消费政策确实可以起到一定的作用，但没有引导性的举措长久。比如诟病很久的大城市汽车限牌政策，限迁政策，都可以有序调整，激发消费者购车意愿。

专家认为，2022年以来，很多人对于未来收入预期不确定性正在增加，消费者购买力大幅下降。只有消费者在经济实力上有所提升，其才会实现消费升级，从而体现在汽车行业中，但从现在看来，中国普通消费者的经济发展仍有较大局限，因此也无法将更多的资金花费放在汽车上。由此可见，汽车消费也逐步成为了经济发展的表象。