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近日，兰博基尼公布了今年上半年的成绩单，又一次刷新了“历史最佳”。1-6月，兰博基尼全球交付量达5090辆，同比增长4.9%；营业额也创下新高，达到13.3亿欧元。值得注意的是，兰博基尼今年上半年营业利润高达4.25亿欧元，超过去年全年3.39亿欧元的营业利润。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann近日与汽车之家展开了一场深度交流。他表示，从今年从8月开始至年底，兰博基尼将有3款新车发布。“自明年起，兰博基尼将会迈入混动化进程，并于2024年底前实现所有产品线的混动化，到2025年二氧化碳排放量将减少50%。” Stephan Winkelmann说道。

『兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann』

此外，今年上半年，中国依然是兰博基尼全球第二大单一市场。兰博基尼在美洲、亚太和EMEA（欧洲、中东、非洲）的销量占比分别34%、25%、41%。Stephan Winkelmann还聊到了兰博基尼今年的新车计划，以及未来几年的布局。

以下为访谈实录（精编）：

Q：2022年上半年，兰博基尼的整体销量非常可观，其中Urus在推动兰博基尼的盈利能力方面是否发挥了重要作用？今年下半年，兰博基尼将推出哪些新产品？

A：是的，Urus是兰博基尼品牌的助推器，在所售车型中所占比例超过了50%，因此就利润而言，Urus因其销售成绩，对整个品牌来说是一种颠覆。当我们着眼于未来，在2023年至2024年逐步完成所有产品线的混动化后，产品销售占比将一半是超级跑车，一半是超级SUV Urus。

『 Urus』

今年Aventador即将停产，目前在售跑车车型只有Huracán，此外还有Urus，因此Urus在整体销量中的占比有所提升。关于今年推出的新车型，我们已发布一款Huracán车型（即Huracán Tecnica），接下来会推出两款Urus，以及在年底推出最后一款Huracán车型。这些将是我们推出的最后一代搭载纯粹内燃机发动机的车型。自明年起，兰博基尼将会迈入混动化进程，并于2024年底前实现所有产品线的混动化，到2025年二氧化碳排放量将减少50%。

『Huracán Tecnica』

Q：兰博基尼更希望中国年轻一代的用户群体选择超级SUV还是超级跑车？

总体而言，中国客户是兰博基尼在全球范围内最年轻的客户群体，这对兰博基尼来说是非常好的信号。当然，细分市场的规模有所不同，相较于其他车型，SUV细分市场的规模使更多客户选择Urus车型。兰博基尼在中国已深耕十几年，并随着社交媒体的蓬勃发展，兰博基尼的品牌认知度和品牌形象也快速提升。如今，中国的消费者对兰博基尼的品牌和产品拥有极高的信心和信任。

中国客户相比欧洲或是北美的客户更加关注数字化，这也是我们在未来几代车型研发中特别关注的部分，也会更多地应用在日常使用的车型中，而稍少使用在超级跑车中，因为在驾驶一台超级跑车时，驾驶者希望将全部的注意力放在操控体验上。总体来说，中国的消费者对超级SUV和超级跑车拥有同样多的兴趣，因为它们提供两种不同的驾驶感受。

Q：今年6月底，欧盟议会通过了2035年禁售燃油车的政策，您认为这一政策对于兰博基尼现有的未来产品战略及规划是否会产生影响？兰博基尼的用户是否已经真正做好了向内燃机发动机告别的准备？

A：欧洲议会通过了这项决议――到2035年将禁售所有燃油车型，小众厂商可以晚一年，到2036年。如果这是汽车行业发展的主流方向，兰博基尼没有理由成为例外。

年轻消费者的观念在不断变化，他们希望购买的产品兼具卓越性能和可持续性。我们必须承诺产品的性能会比之前更好，而如果产品具有可持续性，消费者也会接受电动化。迈向混动化的第一步意义非凡，因为包括超级跑车领域在内，混动已被大众所接受和认可，但我们没有任何惧怕。兰博基尼计划在2028年推出首款纯电动车型，即第四条产品线。兰博基尼从混动到电动化的转型是一个平稳、逐步的过程。

『Urus装配线』

兰博基尼也在密切关注着在超级跑车上采用合成燃料的可能性。我们也将持续观察未来法规是否会像现在宣布的一样严格。兰博基尼无惧挑战，能够接受到2035年实现所有产品线的电动化。考虑到兰博基尼车型的生命周期，我们将在2030年初迎来新产品的迭代，所以我们将做好准备。我认为未来的产品也会被客户所接受，因为公司正开发的电动化技术能够减轻电池重量，提升里程，并且能够拥有更快的纵向及横向加速度。值得一提的是，电动超跑仍将具备兰博基尼的澎湃激情。

Q：相比其他超跑品牌，兰博基尼一直在坚持提供内燃机发动机，在2025年之后根据公司战略，我们将迎来一批混合动力的兰博基尼车型，包括SUV及超级跑车。在该背景下，兰博基尼将如何在年轻群体中推广汽车运动和赛车文化？如何鼓励大家参与赛车运动？

A：兰博基尼现在主要通过两种赛事类别参与赛车运动，赛车与道路合规的Huracán车型非常接近。一是持续数年的兰博基尼单一品牌赛事Super Trofeo超级挑战赛，目前由于疫情原因在中国等地中断，但我们有计划明年重启该赛事，当然这也取决于疫情的发展情况。二是在全球大获成功的GT3系列赛事。Huracán 车型极具竞争力，我们很多车手都非常有兴趣在这类赛事中争得一席之地。

对兰博基尼而言，赛事运动最重要的是与品牌未来混动化的战略相结合。兰博基尼将于2024年进军LMDh组别，并在世界耐力锦标赛Hypercar组别中一较高下。我们将不仅参与在美国和欧洲的赛事，也将参与在亚太区域的赛事。兰博基尼将凭借混合动力发动机参与角逐，也将收获更高的知名度。这与兰博基尼电动化战略完美契合。通过这个途径，我们预期将有更多人对各类型的赛车运动感兴趣。由于LMDh组别是耐力赛顶级组别，也非常有助于研发和测试道路合规车型。所以，我们强烈期待更多来自中国的车手有兴趣去驾驶兰博基尼的赛车并参与相关赛事。（文/张凌霄）