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汽势Auto-First|白屹峰

几年前，油电混动车型（HEV）几乎被日系厂商垄断，车型种类不多，价格也不低。而近几年随着各大品牌的集中发力，完全扭转了这一局面，混动技术被越来越多的应用到各大品牌汽车上，自主品牌也占了相当大的比例。有预计，到2025年混动车型的市占率将会超过13%。

中国品牌中，奇瑞、长城、吉利等都拥有了自己的混动技术。其中吉利的“雷神混动”被运用在吉利、领克等多品牌车型上，并开始在市场上崭露头角。

体系与架构，是当下造车的必备因素，吉利科技4.0时代全面电气化的“最强体系力”优势逐步突显。凭借全球首款量产“变频混动电驱3DHT Pro”、全动力域FOTA升级、可自适应学习的20种智能工作模式等核心技术优势，雷神混动让混动不仅节能，且更智能。

领克智能电混Lynk E-Motive是领克全新新能源技术，基于雷神混动技术高阶打造而来，涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中插电式混动的纯电续航里程，最高能够达到180公里（WLTC），还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里等更多不同版本插电混动产品，以满足更多用户不同出行场景需求。

领克01 EM-F是领克智能电混Lynk E-Motive技术落地的首款油电混动车型，已于7月25日正式上市，共计发布3款车型，18.18万元起售。这一价格仅比燃油版贵了2000元，这也是混动车型发展的利好现象。

领克01 EM-F搭载DHE15混动专用发动机，43.32%热效率，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW，兼顾经济性与动力性。3挡双电机混动电驱DHT Pro全速域并联，最高机械效率97.5%。

至于3挡DHT Pro混动电驱，简单来说P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m，低转速即可实现强劲动力输出，充分满足用户对动力需求的同时，节省车辆起步阶段油耗。

双电机结构，还可根据路况智能调配驱动模式，以电为主，多达20种工作模式可轻松应对各种用车场景。

7.8秒的加速对于接近1.8吨的车身来说已经非常可观，同时油耗方面也能做到6L以内。如果您每天的平均通勤距离在30公里左右，真的能做到一个月只加一次油，当然油品也可以兼容92#汽油。

作为领克品牌的开山之作，领克01一直是领克深度整合全球资源与技术协同的范本。随着全新领克01整车出口欧洲，其中01 PHEV的售价高达4万欧元。截至2022年4月已有超过11万用户成为领克欧洲市场的订阅制会员，而到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive技术，实现全系产品电气化。