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皮卡一车多用的属性，让不少厂商嗅到商机，在长城开拓皮卡乘用化之后，吉利汽车也打造了全新的皮卡+纯电的概念用车，吉利的纯电皮卡品牌RADAR雷达汽车已于7月份正式发布，日前，首款产品雷达RD6相关的产品信息陆续披露，新车的上市时间或敲定在8月份。

不仅是吉利，长城、江淮、上汽大通等都将带来皮卡新品，据不完全统计，包含改款车型和全新研发的产品在内，下半年不低于10款皮卡新车上市。

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表面上看，随着越来越多品牌进入皮卡市场，以及三包、路权相关政策的支持，皮卡市场拥有极大的发展空间，事实上皮卡成为下一个风口，或许只是一个臆想。

皮卡解禁仍存在不彻底的情况

限制皮卡发展的第一个难题，在于非全国解禁。

据中国皮卡网最新统计显示，今年上半年，全国24地放宽皮卡进城。其中天津、广东、四川、贵州、甘肃、内蒙古、山西等省份均首次提出放宽皮卡进城限制，但需要注意的是，并不是针对所有的地区。

这样一来，在一些没有皮卡解禁的城市，它所存在的路权问题，将劝退很多想买皮卡，但囿于出行限制的消费者。

特别像吉利主打的纯电皮卡，更加尴尬。因为从皮卡的市场需求来讲，主要还是一些经济相对不活跃的地方，相关数据显示，皮卡在北方和中西部市场表现相对较强，今年上半年销量排名第一的是新疆，累计实销13051辆。

这个市场的特点是，靠投资和工程建设为主拉动需求，说白点主要用途就是“拉货”。

而这些城市的充电桩，未能得到大面积的普及，目前充电桩的布局主要还是以一二线城市为主，这与皮卡的基本盘在经济稍微欠发展的城市相悖。

皮卡全年销量，不及乘用车单月销量的1/3

另外，皮卡远没有想象中热销。

根据中国汽车工业协会发布的信息显示，2021年，皮卡产销分别完成54.7万辆 和55.4万辆。

而2021年整个乘用车市场的产销分别达到了2140.8万辆和2148.2万辆，2021年12月，乘用车单月销量为242.2万辆，是皮卡销量的4倍之多。很明显，皮卡全年几十万台的销量，放在整个市场来讲肯定不算什么。

再乐观一些，将时间线拉长至几年或是十年后呢？根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，到了2030年，皮卡市场国内需求可达 100 万辆之上。也就相当于东风日产、奇瑞汽车等百万级的车企一年的销量。

诚然，皮卡销量的上涨曲线并不明显，很有可能又是一个风口预测，实则受冷的领域。

纯电+皮卡的推行模式更加困难

有些人会从新能源车销量迎来爆发式的增长，来探讨纯电+皮卡模式的可行性，毕竟上半年国内新能源车零售超过了220 万辆，同比增长 122.5%，市场渗透率提升至24.3%，而且未来新能源车也将成为市场主流，如今皮卡完全可以乘着新能源车的东风而上。

实际上，皮卡“触电”未必能有智能纯电车那么吃香，除了以上分析的区域性的充电桩分布问题，还存在皮卡技术储备的问题。

有分析称，皮卡本身的独特属性，要求它具备良好的装载能力以及越野通过性等，那么在设计和打造纯电皮卡时，需要一个专属电动平台，但平台研发涉及方方面面，单纯一个资金投入便会让众多厂商打退堂鼓，要知道，大众集团电动化MEB平台研发成本高达70亿欧元。

就目前来讲，皮卡的市场体量并不大，特别是纯电皮卡，没有哪个厂商会愿意投入更多的资金和更多的时间成本，来为皮卡研究纯电平台。

皮卡未来发展的突破口在哪？

皮卡更大的发展潜力，应该是走长城汽车主打的个性化和乘用化路线，通过打造更时尚的外形以及良好的舒适性，来满足城市用户户外郊游、露营等休闲用车需求。

从数据上也能够看出来，今年6月，长城皮卡通过商用和乘用两大市场发力，销售21251台，差不多是江铃汽车、江淮汽车、江西五十铃以及郑州日产等几家车企的销量总和。

这类主打乘用车市场的产品在设计上，区别于普通皮卡粗犷的风格，它更强调时尚感和运动化；功能上，从居家、旅游等场景去设计打造，包括增加智能化的体验，打造座椅的舒适性和豪华感等等。

长城炮乘用版差不多就是以这个思路出发去设计的；即将上市的雷达RD6也将以此作为一个突破口，通过新潮的设计、灵活的空间布局等，来吸引有野外露营、户外骑行等休闲性出行的消费者诉求。

写在后面

当然，不仅是吉利，三一重工品牌目前也已经成立了皮卡业务团队，准备进军皮卡市场，另外，比亚迪将在2023年推出全新的皮卡车型，在动力总成提供上，就包括双模（混动）以及纯电动。

很明显，在轿车、SUV等市场需求收窄之下，各大厂商也将目光投至其他细分领域，在我看来，他们的目的并非是想要获得多大的体量，而是扩大品牌在各领域的话语权和影响力。至于这些新品牌，谁能更快地冒出来，且拭目以待。