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相对于之前它 们（新势力车企）给大家带来的兴奋，我们更多发现他们在规模化销量上，无一例外地碰到了问题。原因 当然很多，有产品问题、技术问题、管理问题……但模式创新一定是个不可忽视重大问题。事实上，这些企业模式创新是落后于技术和产品创新的。

吴迎秋

本月7日，位于沪宁高速阳澄湖服务区的“新能源汽车超级体验中心”即将试营业。这是国内第一个将高速公路服务区庞大人流与新能源汽车深度结合的场景化体验销售全新模式。一期共有11个新能源品牌入驻。届时，新能源汽车消费者可以在这个与过去的4S店、商超汽车体验店完全不一样的场景和氛围中，实现“线上与线下，虚拟与现实”完全打通的“看车、体验、下单”。

“阳澄湖”模式的创新标志着中国汽车营销进入了全新的3.0时代。它将过去一段时间来，很多人都在疑惑的“汽车商超”模式，有了一个更接近“真相”的解答。相对于传统的4S店销售模式，商超模式主要是造车新势力带来的，它瞄准的是商超中超高的人气，希望在“热流”中拉进目标客户群。这样的设想肯定没错，但仅仅是搭个台唱戏拉别人来听，行不行是需要往深了思考的事了。无论如何，让消费者处在被动的位置上被厂家“套路”，这是过去的卖车方式。“商超模式”有创新，但效果、效率上已经让汽车厂家，无论是传统车企还是新势力车企越来越多地“含糊”了。原因不外有三，一是商超的人群特征大多是高频消费人群，汽车是低频消费行为。换句话说，尽管商超人流多，但和汽车没有共振；二是今天的汽车消费者很主动，他们不愿听人“白话”，更注重自己的感受，摸一摸、试一试是必须要有的。而商超大多处在寸土寸金的城市中心地段，连找个停车位都难，哪来地方可以试乘试驾？；三是商超的“租金太贵了”。占领“商超”曾经是新势力车企的新招术，也带给人们耳目一新的感觉。很多人称赞是一种创新，但很少有人看到它其实也是新势力车企的无奈选择。细细想来，是因为4S模式支撑不了后进入车企们的规模效应。商超模式本质上是一种迫不得已的选择。今天看，有的新势力车企的城市体验中心被当成了一些人学习的榜样，其实难受的事还在后面。某个新势力车企今天还在亏损的泥潭中挣扎，就在于营销模式这个坑是自己当初挖下的。

越来越多的现象和理由证明，商超模式不能学也学不来。必须有更高效率的新模式去替代。“阳澄湖模式”应该是“商超模式”上的进一步创新。必须要说的是，阳澄湖服务区本身就是一次成功的高速公路服务区的革命性创新。从当初人们眼中的满足“生理需求”到今天的“生活需求”，阳澄湖服务区已经成为了“网红打卡地”，这是一个巨大的变化。诞生于“打卡地”上的新能源汽车体验中心一定会从中得到很多的收益。据了解，“阳澄湖模式”还不仅仅局限于阳澄湖服务区一个地域，它还是可复制、可联动的新模式样本和机制。阳澄湖超体中心开业，同时也意味着100个高速公路服务区的联动。这绝对是别人想象不到的事。另外，当前渐渐热闹起来的“元宇宙”也将在这种创新模式中有机植入，非常值得期待。

说阳澄湖新能源汽车超级体验中心开启了汽车营销3.0时代，就必须对共建、共创、共享的全新理念有深入的认识。在我看来，阳澄湖模式一个根本的变化是消费者主动、深刻地参与到了这样的变化当中。过去我们总讲客户需求，如果没有共建、共创、共享，这样的需求其实是肤浅的，不解渴的。改变这样的传统，需要新的平台、新的氛围场景。阳澄湖新能源超级体验中心就是一个用户说了算的地方，这是值得大家去现场好好感受一下的一个重要动因。

新汽车这几年发展很快，尤其是一些新势力车企以全新的产品概念和技术，一下子拉近了不少消费者。这样的现象在过去的传统车企那里并不多见。但是这两年我们也发现，相对于之前它们给大家带来的兴奋，我们更多注意到他们在规模化销量上，无一例外地碰到了问题。原因当然很多，有产品问题、技术问题、管理问题……但缺乏模式创新一定是个不可忽视的重大问题。事实上，我们看到这些企业的模式创新是落后于技术和产品的创新。尽管有的新势力车企也在努力尝试模式创新，实际上他们的思维还是停留在传统的路径上。就如好的新酒装在了一个旧的瓶子里，卖不好也在情理之中了。

有意思的是，我们发现在阳澄湖新能源超级体验中心有不少如高合、哪吒、零跑这样的当前很活跃的新势力车企品牌加入，但没有蔚小理，多少会让人不解。不过这是否也可以认为是，它们这两年慢了而越来越多后来者赶上来的原因之一呢？无论如何，创新的最大难点不在于一次创新，更不是一个点上的创新。新势力车企走上了创新发展这条路，注定了它在创新这个问题上不能慢下来，更不能停下来。