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针对国内汽车市场的变革，美团王兴曾断言，中长期内，中国车企格局会是“3+3+3+3”，其中，第一个“3”便是央企阵营，包含一汽、东风和长安3家企业。这是王兴前两年的论断，虽说存在争议，但也有可取之处，起码从第一个“3”里的长安汽车看，王兴说对了。

传统自主车企向新能源的“转身”并不容易，长安汽车可以说转出了些名堂。

在走大众路线的长安深蓝刚刚上市首款车型，并吸引了一波眼球之时，长安旗下高端新能源品牌阿维塔也在加速前行。8月2日，阿维塔科技宣布正式完成A轮融资，估值达到百亿元。

从阿维塔的这轮增资看，看好这个新品牌的机构属实不少。据了解，阿维塔本轮融资由国家绿色发展基金会领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构都在投资名单中，阿维塔现有股东长安汽车和南方资产等也追加了投资。

除了完成A轮融资，近期，阿维塔在产品方面也会有新的动作。根据官方此前规划，8月8日，阿维塔首款量产车型阿维塔11将迎来上市，年底前会开启大批量交付。

阿维塔的出世时间不算长，去年年底才正式全球首发品牌名称，不过，阿维塔也有前身，即几经曲折的长安蔚来。在长安蔚来更名阿维塔科技后，这个品牌就有了新的背景，即长安、华为和宁德时代三大巨头。

一个集结了汽车制造、智能科技和动力电池头部资源的品牌出现后，其关注度可想而知。长安汽车的资源投入自不必多言，除长安外，宁德时代与华为对阿维塔的关照也不少。

宁德时代是动力电池领域巨头，早已表明立场不会造车，而是专注自身赛道。不过，虽然不造车，但可以投资。今年3月份，宁德时代在阿维塔首轮融资后，以23.99%的持股比例成为第二大股东，在阿维塔A轮融资后，宁德时代也仍旧保持第二大股东地位。

舍得大笔投资，自然也不会吝啬资源供给。宁德时代在6月份推出了第三代CTP电池技术——麒麟电池，这也是宁德时代的最新技术王牌，而麒麟电池首批搭载的品牌中，就有阿维塔。不过，阿维塔首款量产车型E11还无法搭载麒麟电池。

宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代刚刚发布的麒麟电池在2023年才投入量产，所以阿维塔11没有搭载，“但在阿维塔上，我们肯定用最新、最好的技术。”

与宁德时代不同，华为没有参股阿维塔，但给阿维塔的资源也不少。阿维塔11采用的方案是华为HI模式，极狐阿尔法S采用的也是这一模式，不过两者也有不同，在阿维塔11的开发中，华为派驻了千余名智能驾驶团队成员长期驻扎重庆，与阿维塔工程师实现联合开发。销售渠道方面，阿维塔11进入华为门店也是毫无意外之事。

基于此，阿维塔11也被视为问界之外的第二大华为系车型。按照双方合作协议，至2025年，阿维塔科技将携手华为推出累计4款全新车型。

阿维塔11在6月25日的重庆车展已经亮相，不过目前官方还没有公布盲订数据。由于还没上市，没有具体价格，这款车会有怎样的反响还不得而知，但可以知道的是，阿维塔背靠的资源早已获得市场认可。

相比走大众路线的长安深蓝，阿维塔的任务更多的是立住高端定位。眼下，深蓝首款量产车型SL03上市后，切切实实掀起了一波热潮，上市后半小时，订单量就成功破万。对长安汽车来说，深蓝这个新能源品牌是成功的，也不得不提，截至目前，阿维塔的前期造势也足够出圈。新能源转型这条路上，长安的这几步迈得算踏实，未来，这个企业还会走得多快、多远，给外界留下无限期许。