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日前，保时捷公布了GT3组别的赛车911 GT3 R官图以及相关细节，作为992这代车型的第二款GT3赛车，911 GT3 R将会在今年的斯帕24H耐力赛中亮相。

了解过911 GT3 Cup的网友应该知道，保时捷在打造GT3系列车型时最重要的方向就是轻量化和为发动机提供更多的转速区间，911 GT3 R也同样如此。甚至，911 GT3 R相比911 GT3 Cup的极限转速更高，在四气门技术和直喷系统的帮助下，911 GT3 R最大功率达到了565马力，相较之下，991代911 GT3 RS是520马力。可以想象即将在8月发布的911 GT3 RS会达到怎样的恐怖性能。

除了直观的发动机输出性能以外，保时捷还调整了这台4.2L H6发动机的输出曲线，且发动机前倾角度增加5度，为更好的散热空间提供了条件。与此同时，为了更好地平衡车身配重，发电机与压缩机等发动机附件的位置全部前移，均被布置到发动机和变速箱前方的空间中。

变速箱部分，作为赛车的911 GT3 R依然采用的是6速序列式变速箱，在齿比方面与911 GT3 Cup是否一致还不清楚，整体是否经过再次强化也未知，但外媒普遍猜测因为发动机输出曲线改变、极限转速更高，该款6速序列波应该是经过了二次强化。

除了动力总成部分，在底盘和悬架系统上911 GT3 R也有不少变化。就像911 GT3 R的项目经理Golz所讲，他们的任务不是让911 GT3 R比911 GT3 Cup快多少，而是让911 GT3 R可以持续超高强度的输出性能，且安全可靠，足以在24H耐力赛中获得不错的成绩。所以，保时捷想方设法去降低了输出轴的负载，通过将911 GT3 R的后轴后移，让车身轴距增加了38mm，来到2507mm，同时搭配的KW减震器提供5种调节模式，且只需要调整垫片就可以完成，无需耗费时间重新调整悬架，一切只为更快、更稳。

制动方面911 GT3 R采用了AP提供的前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘为390mm，后轮刹车盘370mm，具体零百制动距离官方没有给到，但在极致轻量化且搭配强大制动系统的情况下，应该是个相当惊人的制动性能。

同时，911 GT3 R的空气动力学套件也经过调整，包括新的分流器、更大的导风口、翼子板百叶窗、新扩散器以及超大后扰流板等等。从赛事的规划来看，保时捷将在2023赛季的GT3系列赛事中采用911 GT3 R，且会在各大耐力赛事中频繁看到911 GT3 R的身影。