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连续五年销量大幅下滑，使得北京现代年销量由超百万辆降至仅38万辆，而且进入2022年北京现代销量仍在进一步下滑中。数据显示，今年上半年北京现代累计销量仅9.4万辆，同比下滑51%。这也意味着北京现代平均月销量仅1.5万辆，体量与小众品牌长安马自达的几乎相当。不得不承认，北京现代已成为合资品牌中的边缘品牌。

据现代集团公布的第二季度财报显示，在中国市场，现代汽车第二季度销量为3.7万辆，同比下滑60%，在华市场份额从上季度的1.7%，跌至1.5%。

然而在销量严重下滑的同时，北京现代产能出现严重过剩，工厂停产、工人放假，最终不得已卖厂求生，这便是北京现代的现状。如今北京第一工厂被出售给了理想汽车，重庆工厂也被传将要关闭。

不仅如此，北京现代的财务情况更是一团糟。数据显示，2020年、2021年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元。连年亏损超110亿元，北京现代的资金流已严重“告急”，在这样的情况下，北京现代股东双方决定在今年3月份共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元），为其“输血”。

同时，今年7月份北京现代又进行了一次人事大调整。对于北京现代的人事调整，很多人都已见怪不怪了，毕竟仅北京现代常务副总经理一职，几年间就更换了多次，由刘智丰到陈桂祥，再到刘宇，之后又由杜君保接任。近日北京现代又对外宣布吴周涛出任北京现代常务副总经理一职，杜君保退居幕后。

与杜君保一样，吴周涛也为北京现代的“老人”，其自2002年便加入了北京现代，期间担任过销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长及北京现代副总经理。2013年吴周涛被任命为北京现代副总经理后，正赶上了北京现代的高爆发时代，同时也是中国汽车市场急速增长的时代。也因此有了比较辉煌的业绩。

彼时，在自主品牌与德日系合资品牌之间正好有一个十万元级市场的空白，而北京现代凭借着高性价比，正好填补了市场空白，销量实现飞跃式增长。“站在风口，猪都可以飞起来”，北京现代当年辉煌成绩的出现，主要是由于占据了天时地利。

而目前自主品牌不断强大，同时德日系合资品牌不断下探，北京现代生存的空间被严重挤压。论品牌力，北京现代难以与德系、日系品牌相抗衡；而论性价比，北京现代又拼不过自主品牌。再加上产品迭代更新缓慢，产品质量问题频发，在这样的情况下，北京现代从此走上了下坡路。

要知道，北京现代自2017年以来，销量已连续5年下滑，而期间中方“一把手”也进行了多次更换，从陈桂祥到刘宇，再到杜君保，没有一人使北京现代销量实现正增长的。可见，北京现代的真正核心问题并不在“人”上，而在多年来“透支”品牌力及一直坚持“性价比”这一战略所致，同时产品迭代更新缓慢也是个比较重要的影响因素。因此，从这个角度来看，作为北京现代“老人”的周吴涛也或将成为北京现代销量下滑的“背锅侠”。

虽然周吴涛曾在北京现代任职期间，北京现代销量达到了巅峰，但也是建立在有利的客观条件之上的。而周吴涛离开北京现代之后，在北京汽车任职期间，也未能做出值得肯定的成绩。要知道，北汽新能源在销量下滑中已名存实亡，而北汽蓝谷旗下的极狐品牌销量也一直萎靡不振。

目前，北京现代旗下能“打”的车型除了伊兰特之外，别无其他。另外，今年以来伊兰特销量也逐渐萎靡不振。今年1-6月份其销量同样呈现大幅下滑的状态。而近日，北京现代第一时间公布了伊兰特7月份销量，达到了1.12万辆，实现33.9%的同比增长。不过，关于北京现代7月份整体销量情况，北京现代并未公布。

或许在很多人看来，伊兰特销量的上涨，是周吴涛履新任职以来业绩的体现。其实不然，要知道，伊兰特销量的上涨仍是建立的降价的基础之上。今年，为响应国家促消费号召，北京现代在国家减免一半购置税的基础上，实行了购置税全免政策，而且还推出了补三年油费活动，三年油费折算一次性购车优惠，至高可优惠1.5万元。原本伊兰特就已经有一定的优惠，现在在各种优惠算下来，第七代伊兰特的起步价只要9万元左右。在如此大的优惠面前，部分消费者确实能有些心动。

写在最后

多次的高层人事调整都未能扭转北京现代的颓势，而作为北京现代的“老人”周吴涛又能否改变北京现代的局势？我们将持续关注。不过，在很多人看来，周吴涛很可能将成为北京现代销量继续下滑的“背锅侠”。

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