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要说这个夏天比气温还“热”的车型，当属6月21发布，号称“500万以内最好的家用SUV”的理想L9(图片|配置|询价)。

在发布会的最后，理想汽车CEO李想邀请观众“带上身边的朋友，让他们开上库里南、路虎揽胜、以及宝马X7(图片|配置|询价)等顶级SUV一同来试驾，让大家来看一看，理想L9是不是配得上‘500万以内最好的家用SUV’的称号。”

这下就让懂哥犯了难：没有宝马X7这样的顶级SUV，我们不好意思去试驾理想L9！

不过别担心，这次理想汽车专门准备了一台宝马X7，一台奔驰GLS(图片|配置|询价)，以及一段封闭的非铺装路面，就是为了弄清理想L9到底是不是“500万以内最好的家用SUV”。

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底盘比宝马X7还舒适？

由于前段时间某品牌SUV在与保时捷Macan的赛道对比中，将后者的原厂胎替换为了山东双丰轮胎。因此我们首先检查了宝马X7和奔驰GLS的轮胎，经确认都是崭新的原厂胎，车也是刚出厂几千公里的新车。

售价来到百万级别（理想L9除外），在硬件上自然不会含糊，三辆车均使用了双叉臂结构的前悬架，并全系标配空气悬架，可进行软硬以及高低调节。后悬架方面，奔驰GLS有些不太厚道地使用了双叉臂机构，而非另外两台车的所使用的，极限更高的五连杆悬架。

当然，硬件是一方面，对悬架的调校又是一方面，那么三台车在非铺装路面上开起来又如何呢？

先说奔驰GLS，这是三台车里我们最不满意的。主要是两方面原因：首先是整车的NVH做得不好，配备了三台车中最宽，也是最薄的轮胎，胎噪非常大，同时经过颠簸路面时车尾部还有异响；另一个原因则是悬架对侧倾的抑制不足，在有大量坑洼的路段，车身会有一定幅度的左右摇晃。

实际上，三台车开起来我最喜欢的是宝马X7，其转向系统和刹车对路面反馈的传递非常真实，不像理想L9和奔驰GLS那样隔绝了大部分的路感，并且悬架的支撑十分给人信心（缺点是悬架非常硬）。不过宝马X7的悬架并不是最舒适的，其最大的问题是虽然支撑性足够，但往前的俯仰严重。我们原本以为宝马3系上备受诟病的悬架俯仰抑制不足的问题，会在更高端车型上有所缓解，没想到竟同样严重。

单论舒适，做得最好的反而是售价最低的理想L9。悬架的支撑够，压过路面的坑洼时，空气弹簧只会有垂直方向的变化，没有左右晃动和前后俯仰。转向手感虽然没有细腻的路面回馈，但线性和指向性都没问题。

不过理想L9最舒适的位置并不是前排，而是在第二排。除了第二排离前后轮距离较远的原因外，另一个原因则是理想L9的悬架搭载了CDC（自动调节及不间断减震控制）系统，在前悬架压过减速带后，后悬挂会根据前悬架受到的冲击力和加速度数据，及时调整后悬架的减震筒阻尼，与国外一些豪华品牌的“魔毯悬架”有些类似。

同时因为有了CDC，前后轴上四条减震的阻尼可以单独调整，因此在急加速、急减速时，能及时调整减震的阻尼，来抑制车身的抬头和点头。并能在通过一些起伏路面时，拉住车身，而不会出现坐过山车一样的“坠落感”。

正是因为这种舒适优先、后排优先的调校，因此相比于开理想L9，我更愿意坐理想L9。或许是因为我还没有结婚，还没有孩子，我不太习惯开这种没什么路面反馈的舒适调校的车，更喜欢路感清晰的转向和悬架带来的“真实感”。

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真是五百万以内最好的家用SUV？

从完全以舒适性为向导的底盘调校，不难得出“理想L9是一台以满足家用为主要目标的全尺寸SUV”的结论，但它真的是“500万以内最好的家用SUV”吗？

这里我们需要先弄明白一个问题：“什么是好的家庭用车”，这个问题也可以转化为“为什么丰田赛那卖得那么好”。实际上，买得好的家庭用车，无论价格高低，都有一个共同特征，那就是细节设计出色，帮你将所有家庭出行时会遇到的问题都考虑到了。

以理想L9为例，最受消费者关注的当然是“三电”系统，也就是音响、电视、电冰箱。虽然这个说法有些戏谑的成分，但是你不得不承认，这些配置确实能提高乘员的“幸福感”。

想象一个场景：在放暑假前的最后一天，你去学校接孩子放学，在学校疯玩了一天的孩子上车就能喝到冰镇的饮料，他能不喜欢这台车吗？

同时这台冰箱也具备加热保温功能，能自定义温度，用来给宝宝保温牛奶也不成问题。L9在第三排座椅下方设置了一个220V三角插座，你甚至可以在路途中，停下车为宝宝烧一壶热水，冲一瓶牛奶，并且副驾驶座椅靠背后方设置了一个小桌板，妈妈可以很方便在桌板上完成这些操作。至于发布会上提到的，让孩子这个桌板上做作业的用途，我只能说放过孩子吧！

为了让旅途不那么无聊，理想L9还在后排设置了一个吸顶式的15.7英寸OLED后舱娱乐屏。除了常规的播放视频，还支持通过冰箱上方的视频接口连接游戏机，后排的孩子们可以来一场酣畅淋漓的游戏大战。一些成熟的MPV也有后排娱乐屏，但如此方便接入视频输入设备的，理想L9是第一台。

这种提高乘员幸福感的细节设计是方方面面的，例如理想L9四门均配备了电吸门，并不是说花四十多万买台车的消费者就真的高贵到了不能用力关门，而是因为电吸门在关门时不会吵到正在睡觉的乘员。

同理，理想L9为空气悬架设置了“便捷上下车功能”，开启后车身高度会降低40mm，方便老人和小孩上下车。

后备箱也设置了一个“载物模式”，按下后，车身高度会下降50mm，方便装载重物。当然，第三排座椅也支持通过后备箱控制一键放倒。这也意味着第三排座椅支持电动靠背调节，从实际的乘坐体验上来说，L9的第三排确实是要比别克GL8这样的MPV车型的第三排更舒适：空间更大、座椅更舒适、第三排车窗的视野也更通透。

至于前排和第二排座椅的舒适性，相信已经不用过多介绍了，填充饱满，配置堆满：从电动腿托到座椅通风按摩一应俱全。

另外理想L9“抠”出了非常多的储物空间，整个车内从前排到第三排，无论你上车时手上拿了多少东西，触手可及范围内的储物空间就能给你塞得下。

理想L9是不是500万以内最好的家用SUV我不知道，但我不得不承认，它确实是我开过的，最好的家用SUV。

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比部分司机还要像老司机的驾驶自动化系统

外观网络上已经讲得很多了，这里就不多聊了，不过前挡风玻璃上端的小凸起很值得注意，这个位置是理想L9的128线激光雷达。并且理想L9应该会是国内第一款开始交付的，搭载英伟达Orin-X处理器的车型。

这些配置为理想L9带来了“比部分司机还要像老司机”的AD Max智能驾驶系统。

这里需要说明的是，AD Max可以分为“NOA”和“LKA”两种模式，其中LKA也就是我们常说的ACC自适应巡航+车道保持等功能的合集。

重点在于NOA模式，在这个模式下，配合高精度地图，驾驶自动化系统除了实现自适应巡航外，还能自主变道，自主超越慢车，并且在施工路段，只要雪糕桶没有越过车道线，这套系统就不会退出。

说到驾驶自动化系统退出，就不得不表扬L9的全电容方向盘：无论你以什么样的姿势去握方向盘，系统都能感应得到，而不会自动退出。

另外L9的仪表系统取消了传统仪表台，而是使用方向盘上的一块小的触摸屏幕 + 一个非常大尺寸的HUD来代替传统仪表。使用下来的总体体验不错，只是HUD目前只有两个显示模式，而我更习惯将地图放在HUD的中间，希望未来理想汽车会开放HUD的自定义功能。

从体验上来看，NOA在刹车上的处理非常“老道”，例如当傍边车道的车辆变道到我们前面时，只要他的速度快过我们，NOA就不会刹车，不会像一些新手司机踩一脚刹车。

辅助驾驶对静止车辆和行人的识别

而NOA在自主变道时，首先会分析目标车道的实际车流速度，只有当目标车道的车流速度大于当前行驶的车道时，才会实行变道，以防止出现一些激进的驾驶自动化系统的“无效变道”。变道过程也是一个匀加速过程，而不会像一些新手司机在变道的过程踩车，或像一些司机猛踩一脚油门。

当然，需要指出的是NOA只有在有高精度地图的道路上才能开启，也就是说目前国内这套系统只在高速等封闭路段上可用。这对于那些上班在一个城市，生活在一个城市，例如一些每天从惠州开车走高速到深圳上班的消费者来说，是个十分好用的功能。

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四缸增程器几乎感受不到存在

由于体验时间只有一天，增程系统这部分的体验并不是完整，因此我们只聊两点：首先是这台1.5T四缸增程器来自由理想汽车控股的新晨动力。而新晨动力的技术又来自宝马与PSA共同开发的小排量涡轮发动机，技术方面是过硬的。从实际的体验来看，增程器开启后的动静甚至要小于胎噪，至于后排就更加感受不到了。

另一点则是油耗，L9只提供了“纯电”和“混动”两个模式。在“纯电”模式下可以开启“强制纯电”，这时动力系统会允许你将电量用到3%，适合马上就要到家，立马就能充电的情况。在“混动”模式下，则可以开启“强制充电”，这时增程器会输出更大的功率，来为电池充电，适合到达目的地需要露营的情况。

理论上来说，“强制充电”是最接近电池亏电时的油耗，那么我们测得的油耗是多少呢？答案是9.3L/百公里。对于一台5.2米长的全尺寸SUV来说，这个强制充电下的油耗，我们认为是可以接受的。实际上理想L9的纯电续航达到了180公里(WLTC工况)，我们是可以以纯电模式完成试驾的（午休地点有充电桩），只不过为了测出真实油耗，一直跑在了“强制充电”模式下。

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结语

总结而言，从底盘悬架、车内细节设计、再到驾驶自动化系统上，理想L9秉承了“乘客第一”的原则，确实是我们目前测过的最好用的家用SUV。网络上对这台车的争议很大，但正所谓“争议越大，卖得越火”，我们毫不怀疑理想L9将会复制理想ONE的成功。