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“目前传统车厂基本盘受到冲击需要业务转型可以理解，但他们从‘硬件一锤子买卖’到‘软件OTA收费生意’的转向是不是方向打得也太急了点？”

“如今给用户隔空画大饼的企业不少，如果说造车新势力OTA升级吃相难看的话，那某些传统车厂的吃相那就真的是没法看了。”

“明明可以直接抢钱，非要送一个远程启动。”日前，有博主曝光了一条奔驰方面发过来的“关怀”短信，他的车辆远程启动功能即将到期，而近期给出了400元的优惠，原本1298元三年的远程启动功能，现在仅需898元，一年期的只需498元。

同时，该短信还指出有升级服务，夏季可以提前启动运行空调，上车即享凉爽空调，雨季远程一键关窗、查看门窗状态、车辆位置等多种功能。

值得一提的是，奔驰的收费项目可不只是远程启动，还有地图导航。前段时间，就有博主收到短信提醒，奔驰全新高德定制导航已上线，可以去4S店升级，3年“仅需”1998元，每天不到两元。

早些时候，《汽车专业网》编辑还报道过奔驰后轮转向年充4998元解锁项目。短短两个月，奔驰竟然连续出现好几个付费项目，一个传统车企那么快玩起新势力的招数，奔驰这流量思维还是可以的。

“明明就是很常规的功能，为什么非得付费才能使用。”无论是OTA升级收费还是导航收费亦或是转向收费，都让不少人感到费解，甚至被一些网友戏称是在交智商税。

“远程启动这种原本车上就有的功能且后期没有什么维护成本的，甚至都不太需要OTA的（即使是OTA也大概率是UI适配），还要续租的话感觉有点不太厚道，不太能接受。”部分网友认为，远程互联服务包含在车辆落地整体费用中，奔驰方不应再收费。

“如果厂家因为自己的软件算法或者车辆控制逻辑有所突破，给用户推送OTA完善车辆性能的情况还是能够接受的，因为这种情况，厂家持续付出了研发成本和精力。或者厂家提高了云端算力、高精度地图数据库等车辆能力。这些情况厂家本身也需要支付运营成本的，分摊到用户身上问题也不大。”还有一部分网友认为如果厂家提供的是增值服务那也完全没问题。

据德勤的调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元。

无论消费者是否愿意，软件付费解锁、选装等靠软件赚钱的玩法似乎已经成为汽车行业的常态，越来越多的车企开始尝试通过订阅软件的形式，发挥创造性，一些原来免费的服务或软件功能，以新的形式收取费用。自特斯拉开创了订阅付费模式后，国内造车新势力小鹏、蔚来等都纷纷开启了软件付费功能的商业模式。

在特斯拉之前，传统车企主要通过硬件销售来获利，但整体而言，销售硬件带来的盈利是较低的。就汽车毛利率来说，2021年，奔驰、宝马、奥迪的汽车毛利率分别为12.7%、17.6%、10.7%，基本代表了燃油市场的平均水平，诸如保时捷、法拉利等超豪华品牌的汽车毛利率也仅为20%，而特斯拉却常年保持在30%左右的汽车毛利率。

可见，销售硬件的盈利空间是十分有限的，这也难怪奔驰会眼红特斯拉订阅服务的商业模式，短短时间内推出多项订阅服务项目，不过，从目前来看，付费订阅服务想要成为其核心盈利，依然任重道远。