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20日美国媒体报道，美国和欧盟双方似乎想要联合打击中国的国产客机计划！

美欧双方同意，波音与空客之间的贸易争斗休战，这被许多人认为是想打压一个共同的对手：中国。

美国和欧洲就波音和空客的补贴问题，已经展开了长达17年的贸易斗争。在中国斥巨资打造自己的商用飞机的背景下，西方航空业垄断的两个巨头，及其政府部门似乎愿意放下分歧，一起对付可能带来巨大挑战的中国对手。

美国和欧洲在上周签署了一项为期5年的停火协议，暂停了针锋相对的客机相关关税，暂时结束了双方在这一领域的争端。美国总统拜登周二在访问布鲁塞尔期间明确扬言，华盛顿和布鲁塞尔必须“共同努力，挑战和反击中国在该领域的行为，这些行为使中国企业获得了不公平的优势”。

过去四年里，中国的国有制造商——中国商用飞机有限责任公司(COMAC)的168座窄体C919飞机进行了试飞。C919飞机是空客A320和波音的最大对手。中国商飞预计今年将获得中国空中交通监管机构的适航认证。

华盛顿战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)高级顾问斯科特·肯尼迪扬言，这一中国民航飞机获得了490亿至720亿美元的国家补贴，他自称这远远超过了空客和波音两家公司政府给予的援助。

位于弗吉尼亚州的市场分析公司蒂尔集团的航空专家理查德·阿布拉菲亚表示：“真正的问题是，中国让空客和波音相互竞争，并要求将技术转让作为获得订单的条件。”

由于中国去年比其他国家更早地控制住了新冠疫情，中国的空中交通恢复速度比世界其他地方快得多。波音公司认为，未来20年，中国市场将需要9360架飞机，占世界总量的五分之一。对于A320和737 MAX来说，这可能是一笔巨大的意外之财。

目前中国尚未批准波音737 MAX恢复在华运行。这一型号的飞机在发生两起致命坠机事故后在美国停飞了20个月。这让波音公司非常焦急。

尽管中国目前仍依赖空客和波音飞机，但中国拥有自己的客机的雄心是显而易见的。航空业咨询公司AIR的分析师米歇尔•梅鲁佐表示：“航空业既是一种增长工具，也是一种外交和商业工具，使相关国家能够在外国市场上制定非常全面的外交政策。”“中国人拥有制造飞机的技术和工业技能，这是毫无疑问的。”

“中国人雄心勃勃。他们的布局非常合理。他们知道这需要时间。他们不想在2025年之前与空客和波音直接较量。”

C919客机获得了美国和欧洲厂商的帮助。在这架飞机的82家供应商中，14家来自中国，机翼和机身是中国制造的，但中国制造商尚未掌握制造发动机或飞机电子设备的技能。

阿布拉菲亚说：“他们让自己的产业做好了满足国内需求的准备，虽然并非完全国产，但至少是全国性的产品。”

这架飞机比美国和欧洲的飞机更重，因此燃油效率可能会略低。但中国商飞正在争取客户。该公司表示，已收到28家客户的815份订单，大部分来自中国的航空公司，但确认的订单很少。中国东方航空公司是第一家在3月份订购5架飞机的公司。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军表示，C919不会改变游戏规则，“我们只是希望能进入这个市场，占领一定的市场份额。”它可能比竞争对手更便宜，并在中国形成一种“ABC模式”，由空客、波音和中国商飞商家企业同时在中国运营。

空客首席执行官纪尧姆•福里表示，中国商飞“将逐步成为一家像样的公司”。“因此，到本十年结束时，单通道飞机可能会从双头垄断发展为‘三头垄断’。”