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编辑导语：受到特斯拉付费订阅创收不菲影响后，蔚来、小鹏等新势力以及奔驰、长城等传统品牌相继探索付费订阅，但奔驰付费订阅却屡屡引发舆论热议，被指“割韭菜”新招，引发消费者不满。

奔驰远程启动被指“抢钱”

8 月 4 日，知名汽车博主@孙少军09晒出一则奔驰的提醒短信，称“奔驰明明可以直接抢钱，非要送一个远程启动。”据了解，该短信核心内容，是奔驰车辆远程互联服务即将到期需要续费，而近期有400元的优惠，原本1298元三年的价格，现在仅需898元，而一年期的服务则由498元优惠到398元。

对此，中车网也联系到奔驰官方客服咨询远程启动服务，对方回应表示，“奔驰的’远程控制服务大类’包括远程车辆信息，远程空调预启动、远程车门锁止/解锁等功能，而有部分车型需要单独购买发动机远程启动服务。”

事情发酵后，有不少网民指责奔驰此举意在“割韭菜”，不过，也有网民指出，比亚迪新车也是2年免费、后续不明；长城也收费。但值得一提的是，奔驰的“收费项目”不止于此，日前，也有博主收到短信提醒，“奔驰全新高德定制导航已上线，可以去4S店升级，3年“仅需”1998元，每天不到两元。”此前，奔驰还因“EQS付费解锁后轮转向”一事登上微博热搜。

“EQS付费解锁后轮转向”指的是奔驰的“后轮转向角度升级服务”，该服务主要针对EQS的入门版车型，用户可通过付费升级的方式，将原先4.5°的后轮转向角度升级为10°，升级后转弯半径可以降至10.9米，费用为每年4998元/年。车主在付费成功之后，奔驰通过OTA无线云端升级的形式为EQS入门车型解锁该功能。

事件一遭舆论曝光后，迅速引发舆论批评，有业内车评人明确指出，“这种配好硬件付费开通的手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路你挣你更多钱的新花样。”

探索付费订阅车企增多

付费订阅兴盛于互联网的软件付费，近年来，付费订阅服务开始向汽车圈蔓延。在奔驰之前，已有特斯拉、蔚来、小鹏等新势力相继做出探索，且逐渐成为市场趋势。

早在2016年，特斯拉已经提出FSD的可能性，2020年至今，特斯拉正式推出了FSD和座椅加热等多项订阅服务。今年7月，特斯拉又宣布将对车载娱乐服务进行收费，自2022年7月21日起下单的特斯拉新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务，8年后需付费订阅。

在特斯拉的带动下，同为造车新势力的蔚来也借鉴了相应的做法，推出“NIO Piliot精选包”，定价为1.5万元，包含了自动泊车、自适应巡航等部分常用功能；而NIO Pilot全配包定价为3.9万元，新增领航辅助NOP、道路识别、转向灯控制变道等功能。

此外，还有小鹏汽车原先也对高阶辅助驾驶系统进行付费升级，后在今年5月份调整为标配。威马在2021年也同样针对威马W6车型推出了订阅服务,共有5项功能，包括自主泊车、智能泊车辅助华为生态、华为手机my car以及Renaco音效等功能。

直到目前，付费订阅服务已经出现在许多传统、豪华品牌车型上，但无论是从奔驰为首的BBA还是国内传统车企推出付费订阅后的市场反应来看，消费者接受程度上并未达到车企预期。

前不久，哈弗F7与哈弗F7x两款车型登顶某第三方投诉平台投诉榜榜首，根据车主的描述，他们在购买哈弗F7以及哈弗F7x看重就是它们上市之初主打的AI智能网联功能，但现在，长城哈弗却要每年收费398元来进行功能开通，否则无法使用。

不单纯只为“割韭菜”

车企不断执着于付费订阅的探索的原因不难理解，也并不只是所谓的单纯只为“割韭菜”。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，付费订阅就是车企增加营收的一种手段。

数据显示，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，特斯拉的订阅收入占其总营收的7.06%。另一方面，特斯拉汽车业务的毛利率还达到30.6%。

特斯拉的成功也吸引着所有车企研究，但对于传统车企而言，受供应链材料成本，人工成本限制，车辆的单车利润率一直不高，如大众、丰田2021年利润率分别为3.3%以及5.7%。而在竞争日趋的激烈的汽车市场，“硬件预埋+软件付费”作为一种新的商业模式且有成功可能的情况下开始受到车企热捧也就不足为奇。

然而，随着探索付费订阅的车企增多，名目众多，车企“割韭菜”之类的论调开始不绝于耳，也引来舆论批评。有观点认为，远程启动的功能，这种原本车上就有的功能且后期没有什么维护成本的，甚至都不太需要OTA的，纯收税型的模式难以接受；而提供增值服务型，软件算法或者车辆控制逻辑有所突破，给用户推送OTA完善车辆性能，用户需要就能够接受。

也有某头部传统自主车企内部人士对上述观点表示同意，同时也对中车网表示，“我们有想过推出付费订阅，但是对于我们自身而言，很难实现，内部原因涉及到部门协调、研发等，同时又要考虑国内消费者的接受程度，如同线上会员一般，都是消费群体在经历多年的培养之后，才逐渐被消费者接受。”

另外，某主打定制化的自主品牌负责人对中车网表示，对于付费订阅，“用户本来就可以结合自身的体验需求来选配，目前阶段还是钻研如何更好的提升用户体验上，对于一些高智能化的选配，我们也是以自研为主来为用户开发设计，暂时没有考虑过形成系统性的付费订阅。”

对此，张翔也强调到，车企在制定订阅功能、价格政策的时候，应该做好这个市场调研，或者是消费者的调研，避免消费者的心理上落差太大。同时，张翔指出，以奔驰后轮转向为例，消费者对于订阅接受度，是逐渐增长的，如果一下子把价格拉高，则容易引起消费者的反弹。