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作者：hongzhi；转载请带以上信息视为自动授权

二十万、豪华品牌、后驱、B级车，这几个要素放在一起看似有些不够现实。毕竟二十万级的B级车基本都是前置前驱，即便吹爆运动的阿特兹和君威GS，也依旧是前置前驱的布局。前置后驱的更加高昂的制造成本，以及难以平衡的空间利用率，放在追求性价比的家用车上确实不现实，而且还要加上一个豪华品牌，这难道是车厂不赚钱良心发现？不要着急，以下三款车型就是如此。

# 捷豹 · XEL#

基本信息

官方售价：29.98-38.08W

终端售价：22.05-28.95W

尺寸：4778x1850x1429mm

发动机：2.0T 200/250马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2935mm

英伦贵族豹其实官方指导价依旧是看齐了BBA的34C，但为了避开主流车型的锋芒还是选择大幅度降价生存，终端直降7W的幅度还是把这台豪华后驱B级车的价格做到了非豪华品牌合资前驱车的区间，但即便是这样它的市场反响依旧不好，即便它全是2.0T＋8AT的动力组合，经过加长之后轴距也已经来到了2935mm，后排空间完全不影响家用舒适性，同时全系配置尚可。估计受到一直以来的口碑影响，大家对这样一台经过本土化改造的英国豹依旧不报信心。

但作为一台标榜运动的车型，捷豹XEL依旧保留初心，在豪华和运动这两个基因上，运动明显是凌驾于豪华之上的，并没有像宝马3系那样忘本，丢失了本该属于自己的运动基因，极力打造舒适层面，导致现款的宝马3系驾驶感受如同大船，毫无路感飘飘然，给不了驾驶时过多的信心。

# 凯迪拉克 · CT4/CT5 #

基本信息

官方售价：23.97-25.97W/27.97-34.17W

终端售价：19.97-21.97W/23.97-31.07W

尺寸：4760x1815x1421mm

4924x1883x1453mm

发动机：2.0T 237马力 L4

变速箱：8/10挡手自一体

轴距：2775/2947mm

官方百公里加速时间(s)：6.9/7.3

记得有粉丝说过，现在的宝马没有运动性可言，倒是凯迪拉克扛起了运动化的大旗。其言不假，CT4和CT5两款车型都有着较为不错的运动内核，CT4主打年轻人的第一台后驱车，全系2.0T＋8AT，终端优惠之后不到20W的裸车价加上购置税减半，基本上能以一台非豪华品牌合资B级车的价格入手它，只不过它的后排对于乘客不是太友好，短途乘坐没有问题，如果使用率较高且需要长途乘坐，那懂哥建议各位看看CT5。

作为一款B＋级，继承先辈CTS的车型，CT5的硬核产品真心很多，高配车型拥有MRC电磁悬挂、布雷博刹车卡钳、更有助于漂移流畅的LSD限滑差速器，接近3m的轴距也能满足日常使用，并且现在还新增了超级驾驶辅助版，拥有更强大的驾驶辅助系统。当然，如果你资金有限或者不想上到高配，那么终端优惠4W左右价格加上当下购置时福利，25W内落地一台配置尚可的CT5豪华版也不是梦。

# 奔驰 · C-Class #

基本信息

官方售价：32.52-37.22W

终端售价：26.04-31.97W

尺寸：4882x1820x1456mm

发动机：1.5T 170/204马力 L4 48V轻混

变速箱：9挡手自一体

轴距：2954mm

其实奔驰C级就有些超纲了，但终端优惠6W左右确实吸引人，谁也不曾想到一台新款奔驰能够如此速度做到这样的优惠。就算最低配的入门版本车型直接在26W出头，这一价格就连即将换代的A4L、和上市多年的宝马3系都难以做到，虽说是一台1.5T发动机，但输出的功率也没比A4L 35TFSI和宝马的320Li差，而且依旧是前置后驱，键盘值依旧在线。

当然了，运动型在1.5T的奔驰上大家也别去奢望，它主打的方向就是时尚中带点行政味道，毕竟脱胎于老大哥S级的内外设计，和奔驰对于内饰氛围的独到见解，让这台车里只有你对于奔驰造车理念的惊叹，激起你驾驶欲望的细节并不多。同样接近3m的轴距让这台C级依旧把时尚和实用兼顾得很好，不失为30万级的一个好选择。