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无论是纯电动车，还是插混，都跃跃欲试进入1000km续航时代。

其实早在5年前，特斯拉Model S就以一种特殊的测试方式，达到了800km续航成绩，之所以这件事儿不被很多人知道，是因为就连特斯拉也觉得，这种特殊的测试方式，不具备实际意义。

车辆以低于40km/h的速度、关闭空调、最大程度减轻自重，且在无任何障碍物的环境中行驶。

国内电动车续航测试方式，遵循的是全新的CLTC标准，整体所有测试路况的平均速度只有28.96km/h。

虽然不能说CLTC测试标准不符合实际，但根据日常行驶的35km/h平均速度来分析，CLTC的测试综合速度还是与日常行驶有一定偏差。

也就是说，CLTC的测试续航成绩，需要打一个折扣才是车辆真实的使用情况，而且要根据不同环境、不同温度、不同负载、不同速度来分析。

比如说，30km/h的平均速度甚至会比CLTC更长，但如果是高速、空调、满载用车，续航大打折扣。

对于用户来说，电动车续航一定要遵循实际驾驶场景需求，测试出来的成绩才会有参考意义。

但对于厂家来说，只有更长的噱头才能体现出产品的竞争力，所以大量的续航测试极限成绩，是不具备参考意义的。

比如说插混时代，发动机、油箱、电机、电池的组合，理想状态下可以让车辆的续航突破1000km。

理想ONE就号称自己是1080km极限续航电动车。

1080km，是在油箱加满、电池充满电，且车速不能太高，匀速情况下得来的数据，只要发动机综合油耗能够接近6L百公里，那么车辆是可以跑出1000km+的成绩。

但绝大多数车主是无法达到这一成绩。

目前来看，已经有一部分电动车续航达到1000km，但实际使用里程能够达到700km就已经非常不错。1000km的CLTC测试成绩，本身就有一定实际使用偏差，再加上日常使用空调、电器使用、高速、高负载甚至冬天暖风，一般来看电动车续航都会在8折左右。

也就是说，电动车的1000km续航成绩，理想状态下能够留给用户的里程，只有800km，如果是不太理想的情况，可能在700km左右。

当然，电动车的电量不可能跑空，还要留出50-100km用来寻找充电桩充电。

插混的1000km续航同样不理想，以某台国产插混车辆为例，其实我们测试出来的综合油耗在6L左右，官方宣传的1000km续航，其实真正只能够表现出来700km左右的续航。

虽然数据方面不差，而且油耗也不高，但距离真正意义上的1000km续航，还有很大的差距。

其实，无论是燃油车续航，还是电动车、插混车辆续航，日常用户使用体验都会有较大的出入，比如说工信部测试的某台车油耗只有5.2L百公里，但我们日常驾驶的油耗，往往要达到7-8L，续航自然也会打一个较大的折扣。