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自从丰田发布了全新TNGA架构，似乎就像打了“鸡血”一样，关注度和销量一路高歌猛进。不过，虽然在技术上进行了调整，但大部分消费者对日系车的印象仍然是皮实耐用，与豪华似乎并不沾边。但任何事物都是会变的，更何况丰田呢？这不，广汽丰田威飒就赫然出现在我的面前，它，就是冲击豪华领域的“高等级玩家”。

外观：运动化定位

如果你足够了解丰田品牌的车型，那么即便是首次看到广汽丰田威飒，也会感觉到一丝熟悉。没错，它的前脸设计，尤其是向前凸出的鼻翼，与“牛魔王”丰田SUPRA颇有几分神似，所以它走的是运动化路线，这点确认无疑。

而定位为中型SUV的威飒，与同为广汽丰田的汉兰达一致，而轴距却又与威兰达相同，这让人有些迷茫，为何定位如此尴尬？其实仔细想想不难发现三者的关系，威飒主打豪华，比威兰达有着更高的配置和更强的质感。如果更注重空间表现，那么7座的汉兰达肯定是最佳选择。内耗？不存在的。

搞清了定位，那么就让我们看看它在设计上究竟有哪些豪华之处。首先是车身轮廓，其采用了类似溜背式轿跑SUV设计，整体流畅动感。与威兰达略显方正的硬朗造型比起来，威飒更像是一个换上运动装扮的都市精英。两侧进气坝内部为分体式结构，上方为LED光源的雾灯，下方为真实连通的导流槽，能够真正为制动系统降温。

车尾设计则同样有着很强的动感风格，顶部扰流板、外凸的贯穿式尾灯以及后包围，有效强化了层次感。同时，尾灯组为分体式结构，除了贯穿式的LED光源示宽灯/刹车灯外，剩下的功能指示灯，像转向灯、雾灯和倒车灯均融合在后包围两侧的灯组中，实用之余不失美观。此外，双边共两出的排气布局即便是混动车型也没有忽略，这一点很赞。

内饰：出色用料彰显质感

拉开车门，映入眼帘的大面积皮质包裹所营造出的出色质感，绝对能让你一改对日系车的刻板印象。尤其是马鞍造型的对称式中央通道，无论是触觉还是视觉都很赞。12.3英寸全液晶仪表的UI设计比较传统，配色依然是丰田混动车型惯用的蓝+黑方案，很有辨识度，信息显示丰富直观。值得一提的是，仪表倾斜的角度比一般液晶仪表要大，能够有效避免反光现象，但初次接触需要稍加适应。

多媒体系统采用了12.3英寸悬浮式触控屏，系统操作逻辑类似安卓平板，左侧常驻多个快捷键且底部还配备了可以控制音量大小的触控式按键，十分方便。同时，系统还内置了车联网功能，可以实现实时路况导航、OTA在线升级、智能语音交互以及车家互联等功能。

此外，从中配车型开始均配备了JBL品牌1200W的9扬声器音响系统，并带有独立功放，音响效果，尤其低音下潜，非常出色。唯有遗憾的是中高配车型的多媒体系统虽然支持QQ音乐，但并没有提供CarPlay或CarLife互联功能。相比在线音乐软件，我个人更青睐手机互联，说到这不禁想起一个来自暴雪资深游戏设计师Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not have any phones？”（难道你们没有手机吗？）

日系车很喜欢配备独立的空调控制面板，这点在威飒上得到了延续。实用性自不必多说，确实很方便，并且在这块单色电子屏上除了常规的温度、风量和出风方式外，还提供了车内PM2.5信息，非常直观。

而在空气净化方面，威飒不仅提供了PM2.5过滤装置，此次试驾的顶配车型还配备了nanoeX负离子发生器，十分贴心。此外对于后排乘客，虽然没有配备独立的控制面板，但前排可以一键关闭后排空调出风口，很人性化。

在舒适性配置方面，威飒一改日系车寒酸的常态，可三档调节的前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶两组座椅记忆、后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃等一应俱全。值得一提的是，全景天幕带有调光模式，可以一键快速切换，既保证了车内的通透感，又不会被阳光直晒。

动力：王牌双擎，请求出战

丰田的混动系统如今已经家喻户晓，其优点无须赘述，那我们就直接进入正题。此次试驾的威飒双擎E-Four是通过在后桥搭载电动机从而实现电子四驱系统，汽油机方面，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机部分，前电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。与之匹配的传动系统依然为E-CVT电子无级变速箱。

这套混动系统已经十分成熟了，低速起步或行驶时，电动机负责全部的驱动任务，驾驶感受与纯电动车相仿，细腻平顺的加速感受很容易让人产生好感。当车速逐步加快，发动机便开始接管动力输出，两者之间的切换除了声音之外，几乎没有任何其它感觉。

虽然电动机的输出特性比较神经质，但在威飒上，即便有两台电动机，也被调校的比较内敛。全油门加速，并不会呈现出狂躁的加速特性，一切都是那么顺滑，但时速表的攀升并不慢，可见其动力储备还是很充足的，只是释放并不会太过于激进。

而这也正是其作为高级别玩家的一种体现，毕竟一款车只有足够舒适才能彰显豪华。如果只以性能定义豪华，那就有点过于片面了，比如WRC拉力赛车，性能是真的强，但很难谈及豪华。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在这个级别并不罕见，偏舒适性的调校风格也是常规操作。不过，威飒的底盘质感有着独到之处。首先，它的整体感和厚重感很强，对于路面颠簸化解十分淡定，有一种波澜不惊的感觉。同时，驾驶者能感知的路感也比同级别日系车要多一些，悬架过滤干脆利落，这一点很符合“轻运动”的定位。

在操控性上，威飒的转向手感细腻，阻尼起到好处，既不会轻到发虚，也不会重到沉手，恰到好处。而指向性方面中规中矩，与一众同级别SUV相近，不算运动，但也不会有拖沓的感觉，在弯道中还是能做到跟手，车尾寻迹性也不错。

威飒的车内静谧性是此次试驾过程中给我留下印象最深刻的地方，在双层玻璃和诸多隔音措施的加持下，行驶过程中确实能有效降低发动机和路噪对乘客造成的滋扰。作为雷克萨斯NX的姊妹车型，威飒的行驶质感确实有了更强的豪华味。

空间：前后排乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了带有独立开关的无线充电功能，同时还配备了一个Type-A和两个Type-C接口，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间两拳，空间余量出色，乘坐感受舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

后备厢内部十分规整，空间利用率出色。掀开后备厢盖板，可以发现盖板下方裹着一块很厚的隔音材质，能够有效降低底盘传来的路噪。由于SUV车型的后备厢与车厢为连通设计，所以这样的细节处理很有必要，这也是为什么威飒的静谧性能有如此之好的表现，只能说细节决定成败。

安全：全面防护

主/被动安全配置方面表现全面，几乎配备了市面上常见的所有功能。其中车道偏离预警和车道保持辅助功能开启后会自动监测路面上的车道线，并在液晶仪表上显示。如果车辆偏离行驶轨迹，图像对应侧的白线会变更颜色进行提示。如果车辆驶离当前车道且并未打转向灯，系统会通过警示音提醒驾驶者，并主动对方向进行修正，确保车辆回到当前车道。当驾驶者执意要并线，车道保持辅助系统的介入力度并不是很大，稍加力量转动方向盘即可，不会出现驾驶者和辅助驾驶系统“抢方向”的现象。