凤凰网汽车

相较于2021年的顺风顺水，2022年的汽车市场可谓是命运多舛。先是迎来2、3月春节市场萧条，紧跟着又是俄乌战争、散点爆发的疫情、上游原材料涨价。用户购车热情不高的同时，众多汽车制造商也陷入“供大于求”的窘境。

8月3日，比亚迪发布7月份销量数据，其共售出162530辆，同比增长183.1%，环比增长21.3%。与一片萧条的大环境相比，比亚迪所取得成绩着实亮眼。双喜临门的是，就在同一天，《财富》世界 500 强榜单出炉，比亚迪赫然在列。这不禁令不少车友深感好奇，为何造新能源汽车的企业千万家，却独有比亚迪取得如此“凡尔赛”的佳绩呢？

实力决定地位，产品够硬才是道理

当下，新能源早已成为黄金赛道，汽车制造商们纷纷加快入局速度，产品换代日新月异。要想突破重重包围圈，首先就要在产品竞争力上，与市场内的同质化产品拉开距离，提升技术的原创与个性属性。在这方面，比亚迪就有着颇高的话语权。

根据相关数据显示，仅2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，始终坚持着“科技是第一生产力”的定位。以其自主研发的超安全刀片电池为例，不仅比三元锂电池具有更稳定、更安全的优势。空间利用率更是达到60%，与电池包体积相同的产品相比，可以塞进更多块电池。从而具有更高续航、更长使用寿命的特点。而得益于超安全刀片电池的赋能，让比亚迪的产品从出厂，就具有先天的高竞争实力。

此外，比亚迪“两把板斧”的DM-i混动系统，也是比亚迪屡战屡胜的利器。一方面，该系统所搭载的骁云插混专用1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，并加入阿特金森循环，燃油经济性表现不输于“双田”。在油价高涨的当下，为用户提供更为舒心的油耗表现。另一方面，得益于电动系统的加入，让搭载DM-i混动系统的车型产品，都具有更为出色的加速表现，满足用户的“高性能”梦想。如此可省可跑的产品，想来没人能够拒绝。

拒敌千里，产业布局同样不可忽视

如果说，优秀的产品表现是比亚迪的“先锋大将”。完善的产品布局，就是比亚迪拒敌千里的“防御利器”。

在疫情和战争的推动下，进入2022年后，芯片危机、零件短缺、电池原料价格上涨等问题愈演愈烈，这也导致众多企业被迫涨价或者中断产能。例如，在今年3月初，国内就爆发了一场新能源涨价狂潮，特斯拉、欧拉、广汽埃安、小鹏、威马等一众品牌纷纷上调价格。这让不少准备入局新能源市场的用户，开始犹豫起来。

为此，比亚迪打造专属的“垂直整合模式”。什么是垂直整合模式？简单来讲：就是自给自足，由比亚迪自己研发生产零部件。从电动车的三大件，到无关紧要的小零件，比亚迪都已有所布局。虽说这个过程充满艰辛，但却让比亚迪成功规避疫情带来的风险。

同时，比亚迪还懂得与外企建立合作关系，实现技术共享。例如，2010年5月，世界知名的戴姆勒公司与比亚迪签署合作协议，成立合资公司，开发电动汽车，推出高端品牌腾势。2019年7月，与丰田汽车公司签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。而从2021年3月到2022年3月，比亚迪先后与壳牌、Momenta、科创公司Nuro、英伟达等公司建立合作关系，共同探研新能源市场，推动向智能化路线的延伸。

先天下之忧而忧，社会责任彰担当

当然，作为社会组织中的一员，比亚迪不仅是一家以“盈利”为目的的企业，更是一家重视社会责任，承担社会义务的企业。

在2020年新冠疫情爆发时，比亚迪急天下之所急，第一时间宣布跨界援产口罩，驰援了80多个国家及地区。3天出图纸、7天出设备、10天口罩下线，24天就成为了全球最大的口罩厂，口罩最高日产量达1亿只，为国家和人民分忧。

同时，在环保方面，2021年8月19日，比亚迪继在年初宣布启动企业碳中和规划研究之后，正式启动坪山工业园首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。同年11月，比亚迪受邀参与了多个相关活动并进行专题讨论及主题演讲，并为190多个国家和地区的代表们提供比亚迪纯电动大巴服务，践行绿色出行的目标。

最后：

比亚迪作为一家全球性企业，不仅为用户提供优秀的产品服务，满足普罗大众对于“高性价比”产品的需求，更能承担社会责任，积极回馈社会，为全球“碳中和”目标贡献自己的力量。如此贴心且有责任心的品牌，能够获得《财富》世界500强，也不足为奇。