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在不少人看来，新能源车对环境温度的变化非常“敏感”，太冷太热都很容易影响到电动车的出行心情。去年某专业汽车媒体曾弄了个电动车冬季续航测试，将一众主流电动车拉到冰天雪地的环境中进行了一番接地气的测试。节目效果爆棚，披露出的问题也值得车企深思。既然严寒环境的测试有了，那么对应的酷暑测试自然高低也得整一个，于是在炙热的吐鲁番，这家汽车媒体又携41款电动车来来整活儿了。而这场高温现形记，也着实让不少主流电动车“颜面扫地”。

造车新势力品牌的车型在这场高温测试中暴露出不少问题，理想ONE、蔚来ET7、高合HiPhi X在空调极限制冷方面的表现均有些欠佳。经过暴晒后，在车内空调开启30分钟后，高合HiPhi X车内温度仍高达35.9℃，制冷效果不及售价不到5万块钱的微型电动车。而蔚来ET7还出现了多次空调不制冷吹热风的故障，并且在车外温度47℃的情况下，上车开启空调20分钟，车内环境温度还是36℃。

处处要对标宏光MINI EV的奇瑞新能源QQ冰淇淋，在这次测试中的表现有点不尽人意。

首先车辆在高温环境下，充电充至98%电量时，就充不进去电了，并且还出现反复跳枪的现象。在以70km/h的速度进行续航测试时，车辆还出现动力断断续续失效的故障。而当电量剩余6%时，表显电量也突然不再显示。看来QQ冰淇淋在高温天气，还是存在被“融化”的可能性。

此外，在空调极限制冷30分钟的表现上，QQ冰淇淋车内温度是35.2%，其竞品车型宏光MINI EV是30.7%，二者差距比较明显。

奇瑞新能源旗下的另一款车型小蚂蚁，在续航测试前就开始报故障，并提示功率受限，最高时速只能达到50km/h左右。零跑汽车旗下的主销车型T03在表显电量剩余4%时，车辆彻底失去动力。此外，T03还和C11一样，都存在高温充电中断的情况。

作为奔驰国产的首款电动车，奔驰EQC自从上市以来就备受争议，而在这次高温测试中，奔驰EQC续航达成率虽然是72.5%，但续航里程仅有321km，和同级车型相比能耗偏高。并且充电时车辆还出现功率严重下降的情况。不过在空调极限制冷上的表现处于第一梯队，堪称移动大冰柜。

奥迪Q5 e-tron双电机极速仅为163km/h，被该汽车媒体调侃“还没轩逸快”。

排面最大，卖得最贵的宝马旗舰iX，被测出车玻璃“配不上其售价”，零百加速（4.49s）也输给了售价低不少的蔚来ET7（3.55s）、高合HiPhi X（4.31s）。

由于这些新能源车型是在相同环境下进行的测试，所以测试结果还是相对公平，也比较符合事实。高温环境对电动车的影响比较明显，无论是续航性能表现，亦或是在空调制冷以及充电补能上，大都和官方的宣传有着一定出入。在这次测试中，可以看到造车新势力品牌和传统品牌相比，在对车辆行驶中的性能保障上稍有欠缺。这可能与造车新势力品牌没有足够的造车底蕴和技术加持有很大关系。

俗话说得好，是骡子是马拉出来遛遛就知道了，车辆测试成绩好就该得到夸赞，表现差就该虚心接受批评。希望这次高温测试暴露出电动车很多问题，在舆论的推动下将倒逼车企进行优化升级，促使新能源车形成一种良性循环状态。

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