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2020年2月，疫情大爆发的时刻，上汽通用五菱转身入局口罩生产行业，并以一句“人民需要什么，五菱就造什么”冲上了热搜。在当今这个油价高涨的时代，上汽通用五菱再次演绎了一番“人民需要什么，五菱就造什么”——推出了旗下首款混动车型星辰混动版。

有意思的是，上汽通用五菱的首选方案并非PHEV插电式混动或REEV增程式混动这类新能源技术路线，而是选择了HEV普通混动路线。这也就意味着，上汽通用五菱的混动，暂时与绿牌无缘了……

上汽通用五菱：HEV是目前最适宜的路线

在当今这个新能源如火如荼的时代，为何还要研发此类非新能源路线的混动技术？上汽通用五菱方面的负责人向买车网Buycar表示：“我们洞察到，需要有固定充电桩的新能源产品对于许多用户来说仍有较高门槛。部分基础设施欠发达地区消费者充电难，以及纯电和插混车型车主充电焦虑等用户痛点，也依然没有得到彻底的解决。且受全球局势影响，电池原材料、电子元器件持续上涨，增加了消费者购买新能源车，特别是纯电车型的成本。在这样的形势下，油电混动技术显然更加适合当代用户的实际需求。”

在李瑞峰与余承东唇枪舌战PHEV插电混动和REEV增程混动的当下，上汽同于五菱却又指出HEV是当前最适宜的路线。那么，五菱到底又是如何看待PHEV和REEV这两种技术路线的？未来五菱又是否会考虑这两种技术路线？面对这个问题，该负责人表示：“技术路线无好坏之分，不同技术适应不同的用户场景，我们更主张以场景来定义产品。另外，五菱有着完善的混动技术储备，会根据不同用户场景和用户需求，在将来陆续推出不同技术路线的产品。”

目前，五菱所采用的是P1+P3双电机串并联混动路线，这种技术路线与比亚迪的DM、本田的iMMD完全一致。关于这一点，上汽通用五菱的负责人表示：“这套驱动系统主要以电驱为主，搭载的是2.0L混动专用的阿特金森发动机和320牛·米大扭力驱动电机，混动系统遵循‘市区用电，高速用油’的运行模式，发挥了发动机高速天然高效率发优势，达到了高效省油的目的。”

坊间一直有着混动技术“满电一条龙，没电是只虫”的讽刺说法，这主要是源于早期的混动技术都是在燃油车的基础上加入电池和电驱，但根源还是燃油车，所以当电池组馈电时，发动机就要担负“车辆＋电池”双重叠加后的车体，实际综合油耗自然也无法令人满意。而此次五菱所选用的技术路线是以电驱为主导，发动机更多是承担发电机的作用，只有在发动机最适宜的工况下，才会直接驱动车辆。这也使得，五菱混动的首款车型星辰HEV的市区百公里油耗低至4.6升，综合续航能力超过了1100公里。

HEV市场能否成为下一片红海？

值得一提的是，上汽通用五菱并非首个研发HEV的自主品牌，包括东风风神、魏牌、广汽传祺等，也都纷纷加入了HEV的大军。要知道，“两丰两本”已经在这一领域已经处于绝对霸主的地位了。据第三方调研数据显示，2021年，国内HEV节能乘用车销量合计约为58.6万辆，同比增长约43%。其中，销量排名前十的HEV车型无一例外都是来自于“两丰两本”。在这个大背景下，为何依旧有如此之多的品牌扎入HEV市场？

一方面，排放法规的愈发严苛，加之政策的天平不断向新能源倾斜，原本属于燃油车的生存空间变得愈加狭窄。工信部、中国汽车工程学会也早在2020年便发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，根据规划，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力。另一方面，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“从政策层面来看，对于PHEV的支持已经接近尾声。随着新能源财政补贴的不断退坡，PHEV未来很有可能会与HEV站在同一阵营中。而HEV车型相比于PHEV车型而言，技术更成熟、安全性更高且研发成本也相对较低。加之丰田的混动专利保护期也已经快结束，自主车企的技术进步也使其突围混动技术成为一种可能。”

此外，对于消费者而言，油价的持续高涨，也让多数人不得不减少纯燃油车的使用频次；而纯电动车型的保险费用也在逐渐升高，并且至今仍存在着充电和续航里程焦虑问题，尤其是一些三四线城市，充电焦虑问题会被进一步放大；加之插混车型的价格相对高昂，HEV混动的优势开始变得逐渐明显。

写在最后：

两年前，五菱推出微型电动车并在当今成为爆款，甚至成为新能源最快突破百万的品牌看似是一种“无心插柳柳成荫”，但也为五菱品牌由商用车成功转型乘用车奠定了基础。而现如今五菱所进军的混动市场，可谓是真正意义上的“炼金炉”。考虑到上汽通用五菱以往的品牌定位和产品定价，未来星辰HEV上市后也会极具性价比。我们有理由相信，未来五菱的HEV产品可以成为“人民”的真正选择。