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自2014年诞生以来，东风Honda XR-V就以高颜值、大空间和高能低耗的动力表现，吸引了无数消费者的关注。

8年间，东风Honda XR-V成功夺得“四王”称号——它是“领潮王”，是“销量王”，是“保值王”，也是百万用户信赖的“口碑王”。

如今，这款超长待机的车型即将功成身退，全新XR-V将接棒前行。既然新一代车型来了，下面我们就通过这篇试驾文章来进一步了解全新XR-V所带来的变化。

1、

“一直被模仿，从未被超越”。这句话用在东风Honda XR-V恰到好处。

在上市XR-V之初，国内小型SUV市场已经有多款性能表现出色的产品，比如福特翼搏、别克昂科拉，标致2008，现代ix25等等。

面对实力派对手林立的市场，东风Honda XR-V以潮流SUV开拓者的身份横空出世，上市第一年销量突破10万辆。即便后来XR-V已经成为小型SUV市场的发展“风向标”，但它依然通过鲜明的设计来保持市场活力。

虽然现款XR-V外观设计出色，但看久了肯定还是会让人产生审美疲劳。此次换代车型，全新XR-V为用户带来了更加个性、时尚、运动的外观。不夸张地说，挡住logo，很难在第一眼将其与东风Honda XR-V联系在一起。

具体来看，全新XR-V采用了Honda最新的家族式前脸设计，不过与海外版车型不同的是，全新XR-V的中网内部采用的是点阵式结构，看起来更为运动。两侧是全系标配的LED大灯，造型不但犀利，而且与中网完美衔接。同时，全新XR-V的下包围还采用贯穿式的镀铬饰条，并且在运动化包围内部集成了LED雾灯。

与上代车型区别最大的地方，在于车身侧面线条。全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一直贯穿到车尾部，搭配斜背式尾部造型、18寸熏黑铝合金轮毂，以及更精致的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。同时，XR-V标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留。

至于车身尺寸，全新XR-V相比现款，车身长度增加了52mm、宽度增加了18mm，不过车身高度降低了20mm，而轴距则保持不变，依旧为2610mm。

总体来说，全新XR-V这样的设计进化还是很成功的，在完美传承了上一代车型时尚基因的基础上，还加入了近几年车辆造型简约化的设计趋势，相比前代车型更具辨识度，也更有档次感。

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不止于外观的革新，全新XR-V的内饰与现款车型也有着相当大的不同，采用了最新的设计风格，营造出简洁大气的内饰氛围。同时，全新XR-V还采用了全新的黑橙双色内饰，搭配内饰多处的熏黑饰条，让其增添了不少年轻气息。

全新的方向盘依旧是三幅式的设计，不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布，“瘦下来”之后显得更精致。从实际体验来看，方向盘握感非常出色，十分讨好驾驶员的手。

仪表盘由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机械式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。

9英寸悬浮式中控屏配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供导航、语音控制、手机映射、远程控制、OTA、车联网等功能，同时支持Carlife连接，相比现款车型提升非常明显。在实际操作过程中，这套系统给我的感觉就是好用、易用、实用。

下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车该有的实用属性。空调面板的下方，有一个单独放手机的储物格，并且左右还提供了两个USB接口，左边可以连接车机，右边的则是充电接口。

再往下是一个更大的储物槽，底部带有无线充电面板，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电时，放在这里就不用担心因为无线充电产生发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。

为了给用户提供便利的用车体验，全新XR-V在安全配置方面也是武装到了牙齿。与现款车型相比，全新XR-V不仅全系标配Honda SENSING安全超感系统，而且还对其系统功能进行了提升，如：扩大了CMBS™碰撞缓解制动系统的检知对象，为ACC主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能，此外，全新XR-V还新增了自动远光等实用性更强的智能安全配置。与此同时，全新XR-V还搭载了HDC陡坡缓降系统，能够带来更加轻松且安全的驾乘体验。

除了上述这些方面升级之外，全新XR-V的空间表现与储物表现也值得关注。

得益于油箱位置从常规的后座下转移到了前座下方，全新XR-V从B柱往后的地板变成纯平，搭配可以翻折锁死的魔术座椅，后排空间变得更加多样。当后排坐垫全部向上翻折锁死后，能够有一个超大的空间，并且与后备箱形成隔绝；当后排座椅向前翻折，可以与后备箱形成纯平空间，进深达到1695mm，宽度也有1010mm，方便装载大尺寸物品。如同魔术戏法的空间变化，能够为喜好露营、郊游的年轻人带来了更多样化的出行体验。

值得一提的是，宽敞的乘坐空间更需要舒适的配置。全新XR-V前排出风口采用了多种模式可调节的扩散式出风口，常见的出风口旁边，还额外增加了一个倒“L”形样式的出风口，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向更加扩散，不会直吹身体，这个设计真的非常贴心。另外，全新XR-V在后排还配备了出风口以及后排USB电源，进一步提升后排的使用体验。

此外，全新XR-V还配备了高隔热全景天幕，采用了越级的先进技术与材质，能有效地隔绝紫外线与热量，同时具备前排手动遮阳帘与后排两端可拆卸遮阳板，能进一步提升遮光效果。

从设计细节到智能化配置，再到车内空间，全新XR-V都进行了针对性的升级，这就给年轻人创造出轻松便捷的全新汽车生活体验。

3、

最后我们来说说全新XR-V在动力方面的表现，全新XR-V搭载的是型号为L15CE的1.5L自然吸气四缸发动机，其最大输出功率为91kW（124Ps），最大输出扭矩为145N·m，使用92号汽油，每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。传动系统方面则匹配CVT变速箱。

也许有些朋友要问，上代车型还有更高的1.5T动力，怎么这代车型反而取消了？

一方面是，根据东风Honda的产品策略，在XR-V和CR-V之间将会出现一款全新的车型，也就是HR-V，它将填补XR-V的1.5T车型释放出来的市场空间；另一方面是，目前市面上行驶的XR-V，其实大部分车型都是1.5L自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，后续全新一代XR-V还将会推出混动版车型，这将大幅提升其竞争力。据推测，这套混动系统应该是目前凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适合家用。

说回全新XR-V，1.5L自然吸气发动机的动力在日常通勤或者载人出行也是完全够用，而且油耗表现不错。当然，也不能苛求它带来多强的推背感，毕竟数据上只有区区124马力，但是整个动力系统的平顺性确实值得点赞，特别是在0-60km/h这个阶段，表现优异。

在悬架结构上，全新XR-V依然采用了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表示车辆的前后减震器塔顶都经过了强化，悬架系统刚性比前代提升15%，整车扭转刚性也提升了15%，同时还增加了后减震器的行程，并调软了阻尼，理论上车辆的运动性和舒适性都能得到提升。

从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实比上代有了明显提升，能够很好的吸收路面上的细碎震动，尽可能的过滤掉，不给车内乘客带来困扰。当车辆压过比较大的减速带、井盖等凸起时，后悬架也能相对利落地将颠簸过滤掉。即便是弯道行驶，整套悬架也能提供不错的侧向支撑。

除了底盘舒适性和质感外，上代XR-V备受诟病的另外一个短板就是隔音了。此次全新XR-V进行了针对性的升级——在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等区域都使用了更多的隔音材料，总体的隔音水平确实比上代车型有了明显提升，尤其是在风噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的时速，也不会觉得太吵。

总结：

出色的产品力、过硬的综合品质，让XR-V成为名副其实的口碑王，保值王，成为小型SUV市场的领潮王。

如今，全新XR-V在保留了上代车型超强的空间表现以及灵活好开的优势前提下，还针对性地在时尚感、智能科技配置上面进行了补强，并且还补足了上代产品在底盘质感、隔音、舒适性方面的短板，这些都把全新XR-V的产品竞争力提升到了新的高度。因此在全面升级之后，相信全新XR-V依旧会延续当下强劲势头。