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引言：谁也没想到7月份，高速增长的新能源汽车市场也会出现“两极分化”的局面。

8月伊始，造新能源汽车的公司和品牌，就迫不及待地开始公布7月份销量。在冲击2022上半年业绩之后，有的企业依然高奏凯歌，一路披荆斩棘，有的则出现暂歇性的动力中断。

截至8月5日，从汽车K线的统计数据来看，的确大有“两极分化”的表现。比亚迪一家独大之势已成，力压特斯拉，而哪吒、零跑、赛力斯和极氪也在保持增长，而蔚小理却突然“失速”。

1）比亚迪快速扩张与扩大召回

8月3日，比亚迪公布产销快报，7月销量为16.25万辆，同比增长183.1%，环比增长21.3%；1~7月累计销量为80.89万辆，同比增长166.01%。不论是单月，还是累计，比亚迪都毫无悬念地成为中国新能源车企的No.1。

就7月来看，比亚迪插电式混合动力汽车和纯电动汽车基本持平，前者略多，均超过8万辆，与后面的企业差距拉大。从产销来看，比亚迪目前依然面临产能压力，供不应求。看来，王传福还将继续面临幸福的烦恼，而手握数十万订单，怎能不让其他同行羡慕。

不过，销量公布后，资本市场似乎不给面子，涨跌互现。截至8月5日收盘，股价下跌0.71%，报收324.49元/股。值得注意的是，比亚迪近日宣布，再次扩大召回约5.3万缺陷车辆，解决动力电池包托盘进水风险带来的安全隐患；同时夏季其新能源汽车频频自燃，也不禁让人担忧，后续会不会有新的问题。

可不论如何，比亚迪目前在出口和动力电池装车量方面，都表现不俗。7月销量公告，也是比亚迪首次公布乘用车出口数据，超过4000辆，动力电池1~7月装机量已经达到41.329Gwh，直追宁德时代。

不出意外，按照这个水平继续增长，比亚迪2022年有望重夺全球新能源汽车销量冠军宝座，且冲击180万、甚至200万辆全年目标。相比之下，广汽集团旗下埃安品牌，虽然销量来到2.5万辆，同比增长138%，但环比增速已降至3.8%。

而华为助力的赛力斯，销量为7807辆，同比增速超过珠穆朗玛峰的高度，但从环比看几乎与去年持平。相比之下，吉利汽车的极氪品牌，7月销量为5022辆，环比增长16.7%，是7月份为数不多，环比增速超两位数的新能源汽车品牌。

当然，还有“国家队员”东风岚图，7月销量为1793辆，环比增长近50%，但累计销量尚不足9000辆。

2）哪吒“登顶”、蔚来垫底，小鹏汽车掉至第三

与传统车企新能源品牌较强的表现不同，7月造车新势力表现明显“两极分化”。

7月份，哪吒汽车以1.4万辆拔得头筹，同比增长133.5%，环比增长6.7%，与排在身后的零跑差距拉大到近2000辆，后者则凭借177%的同比增速和7%的环比增速，在增速上力压其他造车新势力。

可是，上市的小鹏汽车、理想汽车和蔚来，就没有那么乐观了。

本来以为能够在7月“王者归来”的蔚来、理想，并没有预想中那么乐观，已经有5款车型构成战斗力的蔚来汽车在新势力第一阵营处在垫底位置，月销10052辆，同比增长26.7%，但是环比下滑22.4%；也难怪，蔚来正着急推出中低端品牌，下探至10万~30万元市场。

届时，蔚来还是那个蔚来吗？

理想汽车以不到400辆的优势继续压制蔚来，同比增长21.3%，环比降幅达到20%，8月旗舰车型L9的助攻，就显得尤为重要。理想汽车表示，目前L9已经确定的用户订单超过3万辆。

最让人感到意外的，还是小鹏汽车，三款车型加持、主打15万~30万元区间，7月销量竟然跌至第三，1.15万辆，同比增长43%，但环比大降24.7%，是新势力中环比降幅最大的。

在汽车K线看来，这三家均超过20%的环比跌幅，一方面是由于6月“蔚小理”要给资本市场一个交代，给上半年财报划上比较圆满的分号；另一方面，小鹏面对凶猛且供应链自给自足的比亚迪，以及吉利等传统车企的新势力攻势，开始承压。

同样对理想汽车和蔚来也是如此，奔驰、宝马、奥迪、特斯拉，还有其他高端合资车企的产品越来越多，多少会影响其市场表现。

8月第一周已经过完，接下来的几周，新势力会怎样突破自己，传统车企的新品牌又将怎样夺回自己的底盘，结果让人期待。