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最近合资紧凑级入门SUV的销量不错，它们拥有相对出色的品牌号召力和更低的入手门槛，赶上特殊时期，消费者购车预算紧张，充满卡缝哲学的定位迎合了新的消费取向。不过，选择这类车型似乎离不开凑合二字。

如：缺乏新意的套娃设计、相对温和的动力和略显简单的配置等，在品牌和价格亲民的基础上，消费者往往需要对使用体验进行妥协。简单对比了下，车载君觉得：刚刚预售的本田ZR-V致在值得关注下，新车全系搭载了1.5高功率发动机和四轮独立悬架，空间和配置表现也比较出彩。

顺便说一嘴，这款车最初的渲染图是美媒曝光的，我们曾第一时间跟大家分享过，当时的猜测是会进入国内市场，但要在美版车型上市之后，而如今国产版的速度却比美版更快，说明国内消费者的地位更重要了随后日本本田官网也露出ZR-V信息，所以ZR-V致在是本田最新力作，而网络上ZR-V致在国内特供的谣言也是站不住脚的。

设计拒绝撞脸，ZR-V致在颜值能看齐Q3？

咱先梳理一下定位，ZR-V致在介于缤智和皓影之间，跟途岳、CX-4在各自SUV家族的位置相当，但不同的是，相比后两者的家族式设计，ZR-V致在的外形更具新意，与现有的本田SUV做出了明显的差异化。

整个车身流畅、圆润，曲面设计运用比较多，大尺寸进气格栅增加了车头的气场；放在引擎盖上的车标，又给了人更多联想，毕竟类似的设计之前曾出现在NSX、S2000和CR-Z等跑车上。

美媒《Cars.com》认为：ZR-V致在的颜值是比较高级的，尤其是流畅的车后门曲线，视觉效果媲美奥迪Q3，国内媒体更喜欢拿它和Macan相比。不管怎么说，ZR-V致在的设计算是成功了，大家喜欢拿它跟售价更贵的豪华车比较，耳目一新的效果也更具真诚感。

同时，在车身尺寸上，ZR-V致在的轴距达到了2655mm，几乎与大哥皓影的2661mm持平，再加上本田空间优化大师的名头，在实际乘坐中，新车的后排腿部空间还是挺宽敞的，放倒后排座椅还能形成几乎纯平的地板，平常装载个大件也比较方便。

高颜值兼具实用性，ZR-V致在的第一眼卖相还是不错的。

标配1.5T发动机，SUV版平民超跑有戏？

ZR-V致在的另一大特点是动力系统，相比竞品的自然吸气和低功率涡轮增压，新车全系标配了1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率182Ps，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，账面参数放在同级中的确突出。

要知道，ZR-V致在的最大整备质量为1548kg，配备1.5T发动机算是大马拉小车了，许多更重的合资SUV入门才标配2.0L自吸发动机。

同时，底盘硬件也非常给力，配备了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，采用了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转弯半径为5.2米，是本田SUV中最小的。动力和底盘的硬件实力，让这辆车更具驾驶乐趣。

实际开下来，ZR-V很像一款欧洲车，初段的动力输出灵敏、顺畅，提速起来干净利索，进入中高转速区间，仍有充足的动力储备，整个加速的过程连贯顺畅；悬架是容易留下好印象的点，整体感很好，开起来比较厚重，但处理颠簸不是硬邦邦的弹跳，而是比较有韧性的风格，快速过弯时车身侧倾也比较小。

另外，转向手感是加分项，方向盘的力度适中，回应敏锐，轻轻转动就能感受到车身的姿态回馈，驾控表现有一定的质感和运动性，有兴趣的朋友可以自己去试驾一下。

下放众多第一次，不再买发动机送车了？

本田买发动机送车这个称号，从用户角度来说褒贬不一，既证明了本田动力系统的出色表现，也代表了消费者对于细节提升的期待，在ZR-V致在上，我们能感受到它对细节的精致追求。

比如：首次采用珠光漆内饰软材，首次在SUV车顶上使用激光钎焊工艺，10安全气囊，豪华车上常用的轻量化高强度铝合金副车架，NSX同款铝合金换挡拨片，12扬声器BOSE音响等等。

老实说，相比同级对手的常规操作，广汽本田在ZR-V致在上下放了如此丰富的先进技术和配置，算是用力过猛的，它在追求颜值、空间、配置、动力和高级感的一步到位，实际体验也和竞品的凑合主义是完全不同的，车型本身的精致感和竞争力都不错。

总结：

设计出圈、动力强劲、实用性一如既往，ZR-V致在很会撩拨年轻用户的喜爱偏好，可以用年轻有冲劲、成熟不油腻来总结，在同级中的产品实力比较均衡。新车将于8月底上市，让我们期待正式售价能否有更多的惊喜吧。