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近年来，新车取名让人眼花缭乱，有动物园系列的，有海洋馆系列的，还有三国系列等等。

但对于吉利而言，新车名辈出的年代已经过去，删繁就简才是它的主旋律。

吉利FX11作为吉利下半年的重头戏，此前在工信部新车公告当中就曝光了不少内容。大家关注的是它最终的命名，网上流传的有星耀、星越和博越L三种版本。8月5日，该车完成全球首秀，同步公布正式命名为博越L。

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示：“给新车起名字就像孩子出生、给孩子起名一样，我们有很多自己的思考，要同时考虑‘沉淀’和‘向新’，有一定的逻辑关系。”

2016年，凭借一句“你好，博越”，吉利博越顺利出圈，拉开了智能互联SUV新时代的帷幕。往后仅仅花了4年时间，便迈进了百万销量俱乐部，深受超过140万用户的信赖。

在领克品牌和“中国星”系列车型未诞生之前，博越就是吉利的旗舰SUV车型，是博越家族的老大哥。至2021年终，博越家族年均20万+销量的表现，是吉利汽车在SUV领域的门面，更是吉利汽车销量不断攀升的中坚力量。

领克品牌、“中国星”的出现，代表着吉利汽车向高端攀爬的方向，而博越家族依然是为吉利打江山的基盘。

博越L的出现，将会刷新博越家族的新高度，成为博越家族新旗舰SUV车型，进一步扩大吉利汽车在SUV领域的影响力。

“博越L”不是博越换代车型

不少人觉得，“博越L”就是博越的换代车型，但林杰表示，博越L不是博越的换代，而是新旗舰车型。吉利博越和博越L更像是一个组合，而敢于称作新旗舰背后的底气，源于CMA这个强大的架构。

由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的新架构CMA，在安全、驾控、智能化体验方面有着独特的优势。吉利旗下的领克品牌之所以能冲高成功，很大程度上离不开该架构的赋能。

CMA架构能够兼容的车型级别虽然覆盖了A0~C级，但据林杰介绍，除了“中国星”高端系列之外，吉利品牌不会广泛采用CMA架构。只有战略级旗舰车型才会用到CMA架构，这就赋予了博越L不一样的产品定义和寄望。

从产品力而言，博越L与星系列几乎保持一致。搭载CMA架构，动力层面提供了2.0T、1.5T发动机，还有雷神Hi·X混动系统。智能化层面，吉利银河OS Air版，NOA车道级自动驾驶领航系统等也没有缺席。

以其紧凑型SUV的定位来看，产品力方面可谓力压同级别竞品车型，颇有一种降维打击的意思。

品牌整体向上，形成差异化

如此强大的一款车型，加入到“中国星”高端系列组成更强大的阵容，岂不是更有利于品牌的冲高？

其实，从此前林杰关于博越L定位的发话中，“新旗舰”一词其实已经透露出答案。在“中国星”高端系列之外，吉利更想将博越家族打造成类似于“中国星”的又一新中高端系列，以“双旗舰”驱动品牌的整体向上发展。

毕竟，一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板，品牌整体向上发展，才是企业的最终追求。另一个维度上，随着自家产品矩阵愈发丰富，重新梳理产品定位和主攻细分市场，避免同门相争，强调产品间的差异化也是吉利当下需要解决的问题。

现款在售的星越S，主攻轿跑式SUV。如果把FX11放到“中国星”系列中，以其4670mm车长、2777mm轴距、紧凑型SUV的定位来看，无论是价格上抑或定位上会与星越L有一定的重叠。

但放在博越家族中就不一样了，FX11能以“新旗舰”的定位进一步提升博越家族的整体实力，以A级智能SUV身份实现王者归来。从销量看，增长放缓的博越家族相比高歌猛进的“中国星”更需要FX11这股新生力量，重夺市场的主动权。

博越家族，大盘的奠基者

至今，“中国星”系列车型构建了轿车+SUV、燃油+新能源的产品布局。截至2022年6月底，“中国星”产品累计销量已经突破39万辆，“CMA架构造好车”“星字辈旗舰”等标签深入人心。

反观博越，自2016年上市以来，博越家族已取得超过140万辆的成绩。只不过，随后的6年时间里，作为吉利的明星车型，虽然也历经多次改款，但似乎都是外观和配置层面的小范围改动，没能用上集团最先进的技术如CMA架构、雷神混动等。

在“新四化”席卷的浪潮中，缺乏顶尖的电动化和智能化技术等资源的加持，叠加车型濒临换代的节点，曾经的自主SUV佼佼者们，似乎未能守住自己的份额和排名。

2022年上半年，博越累计销量5.5万辆，传祺GS4、荣威RX5也早已跌出Top15行列。即使是连续100个月销冠的哈弗H6，也被比亚迪宋、特斯拉Model Y压得喘不过气。电动化与智能化的迅速普及，颠覆了现有的行业格局，没有车型能置身其外。

作为智能互联SUV开拓者的博越，更应该思考如何应对“新四化”的挑战，如何丰富自身的产品矩阵，不断扩充家族的整体实力。如何以颠覆性的产品实力，去革新车型的标签和定位，重夺失去的市场份额，博越L便是吉利在洞悉市场发展趋势后给出的答卷。

是革新者，也是传承者

如何再次革新SUV市场？博越L给出了“五大智能科技、十大硬核标配”的答复。

1.全面革新的CMA架构，赋予了博越L比肩豪华品牌的机械素质。GEEA 2.0可进化智能电子电气架构技术赋能下，可实现全场景、全用车周期的全域FOTA，为用户带来更聪明、可进化的智能驾乘体验。

2.雷神智擎Hi·X混动平台，为用户消除充电、续航焦虑，带来可燃油、可纯电、可混动的高价值体验，让节能和性能可兼得。

3.NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶。宛如一个老司机在驾驶，可实现自动上下匝道等多场景覆盖，驾驶员只需要做必要监管，最大程度解放驾驶员双手。

4.智能“移动空间”，吉利银河OS Air版通过首发13.2英寸竖屏、25.6英寸AR-HUD和哈曼INFINITY头枕音响等创新配置，让用户尽享全感官生态智能交互新体验。

5.智能安全，独创的“七层智能安全识别圈”，配备了包括ALCA自动变道辅助系统在内的26项全场景主动安全辅助系统。叠加智能卸力车身、5倍车重车顶抗压等极致安全设计，打造全方位安全保护。

不难看出，从底层架构定义一辆好车是博越L最大的革新。博越L将凭借五大世界一流智能科技和十大硬核标配，在操控、动力系统、交互、安全和智能5大层面重新定义A级SUV新智能，实现A级SUV王者的归来。

明星车型对于品牌的联动作用不言而喻，大多数自主品牌都羡慕丰田有卡罗拉和凯美瑞，本田有雅阁和CRV。全球车型常有，但红极一世的不常有，那是品牌历经数十年耕耘、数代车型迭代日积月累而成的佳作。

对于吉利而言，“博越”无疑是最具明星范的车型。“‘博越’这两个字有超140万的用户基石，是非常宝贵的财富，所以不需要换马甲，而是进一步以“一代更比一代强”的思想做好自己。”林杰说。