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在高油价的倒逼下，新能源特别是混动车越来越火，根据乘联会数据显示今年7月国内PHEV车型就卖了12.4万辆。这其中，搭载了DM-i超级混动的比亚迪车型，例如宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i无疑最受消费者追捧，但其实要论技术和体验，长城柠檬DHT一点也不逊色，甚至于还有优势。

最近，部分专业媒体就对搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版进行了能耗和续航实测，其可实现175km超长纯电续航、5.8L百公里亏电油耗和1076km满油满电综合续航，实力强大。

天涯君认为，在比亚迪DM-i超级混动之外，长城柠檬DHT也不失为一个好选择。

长续航PHEV，日常通勤更实用

就纯电续航里程而言，目前主流插电混合动力大体分为两类，比亚迪多数车型走的都是短续航，控制在100-150km左右；而长城系PHEV基本都搭载了大容量电池组，续航大多在150公里以上，像摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版更是达到了204公里。前者的优势是成本低，价格便宜，而长续航PHEV对于城市通勤来说更实用、更经济，后期用车成本低。

据《2021北京市通勤特征年度报告》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。事实上在国内的一线城市，城市白领们单程通勤距离超过20km的比比皆是。

这个时候长续航PHEV的优势就凸显出来了，单程通勤20公里，一天的往返就是40公里，这就意味着如果你一周五个工作日不充电、不加油的话，纯电续航里程必须在200公里以上。

也就是说摩卡DHT-PHEV不仅能够满足“极端“通勤距离人群日常上下班，而且即便有临时出行，纯电续航能力仍然绰绰有余，很大程度上降低出行成本。

在长途出行方面，柠檬混动DHT的超高用车价值也体现的淋漓尽致。其在亏电状态下，依然可以高效驱动，维持低油耗状态，实现 5.8L实测百公里亏电油耗，让远距离行车更经济也更持久。

两挡双电机混联，技术更先进

在很长一段时间里，混合动力市场的格局是：丰田、本田和其他，两田在混动技术领域拥有绝对的技术垄断。

比如丰田THS混动，城市油耗表现极为惊艳，成本很低，可靠性也得到了充分验证，但是加速性能和高速巡航时的油耗都是其短板；

本田i-MMD另辟蹊径，搭载大功率电机带来了更好的加速，并完成了发动机和电机的解耦，但增加的直连机构又带来了动力流切换时的冲击，对结构的耐用性是个挑战，单挡结构的适应性也不够好，同时在高速通勤路况下，对油耗也谈不上有多友好。

比亚迪DM-i超级混动大体也是本田i-MMD的技术思路，长城柠檬DHT则在此基础上增加了一套两挡变速器，很好的解决了第二个难题。

首先，两档设计更高效。

发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，长城柠檬混动DHT能够在更多场景下、更大速域范围下采用效率最高的直驱模式，达成更低油耗、更长续航的用车体验。

比如有两个挡位的柠檬混动DHT系统，在许多工况下都要比本田单挡串并联结构的混动系统更高效，在市区工况的系统综合效率要高3%，高速公路匀速工况相当，高速爬坡工况系统综合效率高8.5%；和丰田的功率分流架构相比，智能DHT架构在市区工况的系统综合效率要高0.5%；高速匀速工况优2%。

其次，是更先进的混联混动技术路线。

柠檬混动DHT打造了双电机混联结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

多动力模式应对更多工况

也正是得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，更多的动力模式对于长城柠檬混动DHT来说也就能应对更多复杂的路况。

比如大多数的城市道路场景，如拥堵跟车、非拥堵低速行驶等，柠檬混动DHT都可以根据电量在EV模式和串联模式间智能切换，带来更迅猛加速的同时，降低能耗；

而在中高速巡航的时候，系统则又可以根据负载智能选择EV模式或是发动机直驱模式来驱动；

中高速全力加速时，长城柠檬DHT则可以调动发动机、驱动电机、发电机共同发力，保证最高级别的动力响应。而在减速制动时，系统还能够进入能量回收模式，提高能量利用率。

在优秀的三电系统调动下，在发动机与电机的完美配合下，柠檬混动DHT能带来全速域、全场景的高性能高效能表现。

总而言之，这一套系统看起来复杂用起来则十分便捷，你只管踩油门加速，剩下的都交给长城柠檬DHT，它会给你最适宜的动力模式。

总结

在过去很长一段时间里，混动在消费者眼里只是一项省油的技术，它不仅牺牲了高速工况下的动力，还增加了购车成本。所以，尽管“两田”技术不俗、稳定性和耐久性久经考验，消费者就是不愿意买单。

但是，长城柠檬DHT的出现让消费者意识到，原来混合动力不止于省油，它既可以融合电车的优势，带来更快、更顺、更静的动力体验，也可以像油车一样，无惧续航焦虑，畅快自驾，抵达更美的诗和远方。

虽然因为搭载了更大的电池组和两档设计，柠檬DHT混动的成本高于比亚迪DM-i超级混动，但是从体验和实用性来说，还是长城略胜一筹，对于那些注重驾乘体验、又不愿排队等车的用户，不妨试一试长城柠檬混动DHT。