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引言 | 长城成不了比亚迪，反之亦然

7月14日，长城和比亚迪几乎同一时间公布了上半年的业绩预增消息。

长城上半年新车销量518525辆，预计净利润53-59亿元，比亚迪上半年销售新车646399辆，预计净利润28-36亿元。长城依然比比亚迪赚钱，但销量已经被后者反超，并且利润领先幅度收窄。

而从公司市值来看，比亚迪已经跃入了全球前三，仅次于特斯拉和丰田，而长城则在前十名左右徘徊，始终位于第二梯队。

▲图片来源 ：百度股市通

作为国产汽车品牌中的双子星，长城其实比比亚迪造车更早，之前销量也一直压比亚迪一头。在口碑方面，H6也称得上是一代神车，很长一段时间长城也是SUV和皮卡领域的绝对王者。

但从市值来看，最近比亚迪似乎已经把长城甩开了。为什么会出现这种现象呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、为融资而设计，比亚迪意外踩准赛道

前不久，长城汽车总经理王凤英女士入驻自媒体平台，她在接受采访时就谈到了这个问题。她说长城的盈利水平不错，资金流也很健康，但资本并不只是看盈利，长城在资本的这一仗，打得不算好。

同时她也高度肯定了比亚迪的战略，称比亚迪专门针对资本市场做了战略设计，虽然短时间内盈利不算高，但新能源和科技的概念，让比亚迪的股价更高。

▲图片来源： 王凤英抖音账号

王凤英是什么人呢？她是长城汽车崛起股肱之臣，堪称车界花木兰。1991年21岁的王凤英就加入了长城汽车，两年之后就成为了长城的销售总经理，随后为长城引入了类似家电行业的“经销制”，取代了当时汽车行业普遍进行的“代销制”，让长城汽车的发展迅速进入快车道。

之后几十年，王凤英成为了业界最著名的女性企业家之一，很多时候她甚至比魏建军还要出名。因此她说的话，还是非常有说服力的。确实当前的比亚迪，相比长城更受到资本的青睐，很大程度就是因为其新能源和科技的概念，更能打动资本。

但要说比亚迪就是专为资本、专为融资设计，那倒也不尽然。因为在比亚迪成为如今的比亚迪之前，它的行事作风其实与现在并没有太大的差别。

比亚迪于2003年组建汽车业务，一直走的就是技术驱动的路线。它在2006年就推出了铁动力电池ET-POWER，2008年就推出了双模电动车F3DM，2015年发布“542战略”，2018年发布车规级IGBT4.0技术，2020年推出刀片电池和DM-i混动技术。

除此之外，其实第一款国产双离合变速箱，第一款国产涡轮增压发动机，也都是比亚迪研发出来的。也就是说，不管是在燃油车时代，还是如今的电动化时代。比亚迪做的事情其实差不多，就是一直在做新技术探索。

但在燃油车时代，比亚迪所做的这些其实不咋被看重。因为不管它的“542战略”看起来多炫酷，体现在实际驾驶中的提升并不多，倒是它的品控一直饱受诟病。很长一段时间，比亚迪都是卖不过吉利和长城的。

而到了电动化时代，似乎大家对于概念性的东西更感兴趣了。像比亚迪既能自研三电系统，也能自制芯片，也有各种CTC技术、e平台3.0技术，让它在资本市场上大获成功。

当然了，由于在电动和混动方面的先发优势，现在比亚迪的销量增长也非常快，这进一步深化了新能源和科技的概念。长城们有危机感是对的，现在比亚迪的利润或许还不算高（相比之前已经提升不少），一旦它的产能完全铺开，所能提供的想象空间其实是非常大的。

所以实际上并非比亚迪专为融资设计，它的特点一贯如此，只是恰好赶上了这样一个时代，让它在资本市场大丰收。

二、长城的隐忧，该如何对待新能源矩阵

不得不说，长城一直是一家非常“踏实”的车企。它是造皮卡起家，随后进入SUV领域，凭借哈弗H6迅速征服市场。从最早外采发动机和变速箱，到自己自研1.5T、2.0T发动机，7速湿式双离合变速箱，再到进军硬派SUV市场，甚至自研3.0T发动机和9AT变速箱，长城的每一步都走得非常稳。

▲图片来源：欧拉官网

但到了电动化时代，不得不说长城有点没摸到“门道”。今年2月14日，长城欧拉发布了一则公告，旗下的两款热门车型黑猫和白猫停止接单，理由是原材料价格上涨，厂家扛不住了。

但是与黑猫、白猫同级别的哪吒V等车型，也只是在稍作涨价之后依然在卖。它们就没有经营压力吗？当然也有，哪吒的财报其实是一塌糊涂的，但背后的资本对它们的要求就是继续出货，最大化占领市场。

甚至在停止接单后的3月份，欧拉黑猫的销量都达到了7000辆，完全是之前订单撑着，可见长城这款车型除了“不赚钱”，认可度绝对是相当高的。给到任何一家新势力，这都会是一款明星车型，但长城直接就放弃了。

黑猫是长城基于ME电动车专属平台打造的首款车型，可以说对于品牌的意义非常重大，但因为盈利能力不达预期，甚至没怎么挣扎就直接停售了，确实令人唏嘘。

还有长城对于混动技术的应用，它的DHT柠檬混动首搭在了魏牌品牌上，但魏牌其实是隶属于自主豪华这么一个相对小众的品类。长城的考量应该有两点，首先魏牌的品牌定位更高，更容易塑造DHT柠檬混动的高端形象，另外就是魏牌的溢价能力更强，更容易消化所带来的成本上涨。

车聚君先后试驾过拿铁DHT和摩卡DHT-PHEV，这套技术确实非常强大，不仅节能水平不输比亚迪DM-i，它在中低速时的驾驭体验还更有优势。但从结果来看，这套技术的推广并不顺利，魏牌相对小众的定位，确实影响到了它的口碑传播。

反倒是吉利选择将雷神智能混动搭载在帝豪L上，然后定了个与秦PLUS DM-i相当的价格，迅速打动了市场。从时间来看，其实长城DHT反倒是先发布的。

刚刚上市的欧拉芭蕾猫，长城的定价是19.3万-22.3万元。新车有优雅的设计，搭载了最新的“咖啡智联”系统，性能也非常出色。但不得不说，仅从价格层面来说，它并没有给车聚君惊艳感，这意味着它很难有成为爆款的潜力。

比亚迪为什么被资本市场看好，一是技术底蕴，二是最高的新能源车型销量。实际上长城也有大禹电池，有线控底盘技术，有专属纯电平台，当然也有业界一流的混动技术，却没有多少市场声量。

长城依然拿着自己燃油车时代的成功来做新能源汽车，注重单车利润、注重产品质量、注重售后体验。这样做不能说是错误的，毕竟长城从一家保定的地方小厂，成长为如今的巨头，靠的正是这一套。

但对手们却都在粗放式增长，哪怕是零跑、哪吒这样造车没两年的新势力，都敢一个月放出一万多台新车，长城却在停掉自己的销量担当。按照这种趋势下去，很可能会错失更多的机会。

三、长城成不了比亚迪，反之亦然

长城需要调整自己的战略，尤其是新能源领域。就好像车聚君试驾摩卡DHT-PHEV，它在机械素质、智能化程度各个方面都有不错的表现，更不用说扎实的做工和质量，但它在销量上确实远远不及理想ONE。很大程度还是因为，长城没有找准自己的目标用户。

长城有非常成功的“履历”，现役就有两款现象级的产品，哈弗H6和坦克300。前者霸榜SUV市场多年，后者去年夺走了硬派SUV市场近50%的份额。

它们真的是市场上实力最强的产品吗？其实倒也未必。H6诞生于2011年，最初只有手动版本，用的是三菱发动机和长城自家的绿静柴油机，但因为大气的外观、不错的空间和实惠的价格，它初出茅庐就一炮而红。随后长城不断升级，在做好品质的基础上不断完善，它的销量也一路飘红。

坦克300也远远谈不上最强硬派SUV，但在20万这个级别，有不错的越野能力，又有相当豪华的乘坐感受，仅此一家别无分号。因此它出现后，实现了很多年轻人的越野梦想，也将它推上了神坛。为什么做到这一点的是长城而不是其他家呢？其实很大程度还是因为H9之前打了很多年的基础，让长城的越野车已经有了不错的口碑。

这才是长城真正擅长的，找准目标市场，凭借均衡的产品力征服用户，凭借出色的品控最终做大做强。而在电动化时代，长城依然需要先产出这样的爆款，拿到市场而不是纠结单车利润，之后它的体系才能发挥威力。

而比亚迪，现阶段确实取得了不小的成功，产出了多个爆款，又赶上了新能源成为热点。但也应该看到，在大扩张之后，比亚迪的问题也非常多，不仅自燃事件频频，车辆的做工各方面也饱受质疑。既然得到了用户的认可，那就应该更重视品质，不然取得的先机可能也会败掉。

当然了，比亚迪在这方面是很难赶上长城的。因为长城的质量体系是一脉相承，是靠着多年的军事化管理一步一步完善的，这个无法一蹴而就。

车聚小结

长城和比亚迪，其实两者都算是国产车的骄傲。尤其是经历了国产车在上一个十年的至暗时期后，如今能够看到它们在一线“打架”，甚至很多时候是在丰田、大众们都没能触摸到的市场上打，怎么都是一件令人高兴的事。

从王凤英的话可以看出，长城的高层其实已经在检讨，或许长城应该用更灵活的战略来面对新能源时代。手握着一堆先进技术，拥有非常不错的体系，也得想怎么让它们“出圈”。而比亚迪作为暂时的胜利者，确实赶上了它的特质与这个时代完美吻合，但也应该趁机提升自己的整体品控，要不然可未必能守住领先。

比亚迪宋PLUS新能源已成为紧凑型SUV销量冠军，长城要多久才能夺回这个位置呢？