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根据懂哥第一定律：增程式就是脱了裤子放屁，用油发电，岂不是多此一举。

说实话我并不想去推翻或者打脸这番结论，因为充电桩基建完善，具备更高效的快充技术下，懂哥第一定律依旧成立。

但是要想充电桩完善，达到像加油站这样的分布密度，这恐怕不是五年、十年能做到的。我国的新能源道路发展之前，已经位居世界之首。新能源汽车保有量已经破千万，但是新能源汽车充电桩的数量仅仅为358万台。

乐观点来说，基本3个人能共用一个充电桩，但是要知道在这358万台充电桩中，还有私人充电桩、那些坏了的充电桩等，所以排除这些因素，基本上是5个人才能共用一个充电桩。并且这些充电桩基本集中在超一线城市的市区，所以我们经常看到节假日在高速服务站，大家排队充电的画面。更悲剧的是不是排了两个小时，而是该你充的时候，发现这个充电桩不支持你的车型......

所以开电车出趟远门，没有确定好可靠的充电站，而想随遇而安，见桩就充的话，那感觉就像是在拼人品，赌报应。

这倒不是危言耸听，而是真人真事，懂哥一同事还没出广东省，就在电车大本营深圳的隔壁——惠州去体验了风土人情，本以为广东省内纯电车无忧，索性就没有满电出发，结果还剩30%电量时想寻求充电站，发现附近基本没有。找到一个有充电桩的酒店，停车费一个小时60元...作罢。找到一个蔚来的桩，不知道是蔚来搞幺蛾子还是什么原因，兼容不了特斯拉......再次寻找。

最终辗转几十公里，在电量仅剩百分之几的时候，终于找到了一个桩，结果还是慢充......只得无语的等待几个小时后扫兴而去......

纯电车既然如此，那么选择混动车不就好了？兼具串并联的插混车也掀起了浪潮，发动机可以发电、同时也可以直驱，满足不同工况下最经济的输出，配上一个支持百公里左右续航的电池，基本能够解决续航焦虑＋绿牌＋经济性问题。

但这样有一个问题，那就是成本扛不住。毕竟大家都不是比亚迪，大多数核心产业都是自产自销，除它之外很多品牌依旧还是靠向外采购，不光要产品费，研发费专利费都在里面，价格自然就高了。并且支持直驱、并联的发动机、电控也比较贵，比如最近上市的拿铁DHT PHEV，产品力没有问题，但是22万起售的价格要打比亚迪宋PLUS DM-i ，确实显得曲高和寡。

更别说吉利和长城DHT技术还有两档甚至三档变速器具，虽说让发动机在低速时更够更快介入，提升车辆的提速表现，但是成本的增加，都是算在消费者头上。

而现在的厂家，又没有几个能提供串并联的插混系统，大多数依旧是以前老旧的并联插混，满电一条龙，没电就是虫的表现基本是新能源中的下下策。

所以增程式，就是立足于当下形势中，较好地解决了续航焦虑、燃油经济性、产品价格等问题。

当然，我们不能看那些去冲击高端市场，先有它后有天，买了祖坟冒青烟的产品，毕竟取向不一样。单纯来看增程式的车型，结构相对简单，增程器、发电机、小电池、电机，然后放在底盘上就差不多了，也不需要刻意去要求纯电平台的造车技术，更多的是资源整合。毕竟布局相对纯电车而言，对于车身没有特别的要求，相对于燃油车而言更是规避了发动机变速箱技术等诸多难以逾越的问题。

懂哥觉得它香的原因，一是价格相对便宜；二是城市使用确实很省，能有绿牌加持的增程车型一般拥有150KM左右的续航，一周一冲完全够用；三是增程式车型没有所谓的变速箱，电机驱动车轮依然可以带来纯电车的驾驶感受；最后就是没有焦虑的续航，高速巡航不经济这确实难以避免，但和同尺寸的燃油车相比也能打个平手。

增程式技术先进吗？第一台增程式车车辆，就是费迪南德·保时捷在1900年制造的Lohner–Porsche，它有四个轮毂电机、一个80伏铅酸电池和一个汽油发电机，所以增程式并不是什么新技术，基本上和内燃机也就是一个辈分儿。

但因为之前根本没有保护环境、还我青山一说，更有城市摇号，不限绿牌的规矩，油电之间的转换、以及续航里程等问题，肯定还是直接加油来得更加直接简单。

其中在21世纪前后，一些车企为了彰显其概念化和前瞻性，以及石油危机引发的可持续性。一些品牌也相继推出过增程式车型，不过那时燃油车如日中天，工程师还在挖掘内燃机的热效率。

其中雪佛兰Vlot就开启了21世纪增程式的先河，6kWh的锂离子电池充电，可以纯电驱动行驶80km。1.4L发动机发电机产生电能供给电动机，35L的油箱容积也可以提供约500KM的续航。

后期采用海洋垃圾打造内饰，主打环保宝马i3同样也是采用了增程式，虽说产品力和内饰原材料一样是垃圾，但也已经证明了增程式技术谁都可以用，只有市场不认可。

随着碳中和的一句口号，增程式有重新回到了大众的视野中，并且因为新能言行业发展初期，基建不完善的特点，也让增程式有了一席之地，理想ONE、问界M5的市场表现都还不错，而后期的轩逸增程版、深蓝03增程版的价格更低，预测也会有不错的市场表现。

不过留给增程式车型发展的窗口貌似还有一段时间，但市场和主机厂都知道这是一款燃油向纯电过度的产品，等到充电桩一旦铺开、充电技术完善、串并联车型技术普及和成本下降，等待增程式的，可能又将会是长时间的冷宫。