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连续16个月销量同比下滑，马自达在中国市场可以说已经彻底沦为了边缘品牌。7月份马自达在华销量继续大幅下滑。数据显示，7月份马自达销量已跌至1万辆以下，仅8千辆，同比下滑了20.02%。

马自达如今在中国市场表现如此萧条，很多“马粉”都为其未来的命运捏把汗，反观马自达却仍摆出一副对销量“佛系”的态度，仍不急不躁。

唯一一款“续命”车型昂克赛拉目前在同级产品中已不具竞争力，市场表现疲态尽显，马自达却仍迟迟不向中国市场投放新车，甚至都没有投放新产品的意向。如今，马自达让两年前其内部高层所说的“两年内不出新车”成为了现实。

而对于目前国内极其“火热”的新能源市场，马自达似乎也不想加入其中。目前马自达旗下仅有一款新能源车型马自达CX30EV，还是基于油改电打造的，这样的产品力自然难以吸引消费者。而自马自达CX30EV上市后，其月销量基本保持在两位数的水平，甚至是一位数。

其实，种种迹象已显示，马自达正逐渐放弃中国市场。

打着“减少内耗”的幌子，去年马自达将一汽马自达与长安马自达合并。至此，马自达在中国市场上仅剩下全新长安马自达一家合资车企。而从合并后全新长安马自达近一年的市场表现来看，并未达到减少内耗的目的，反而出现了1+1<2的结果。

其实，“二马合一”无非是马自达销量萎靡不振的一块“遮羞布”而已，将销量相对较差的一汽马自达退出市场，来遮掩其颓败的迹象。而如今，仅剩的唯一一家合资车企全新长安马自达，销量仍跌跌不休，马自达或许再无退路，只能一步步走向末路。

而近日，又传来不好的消息，马自达6将在日本本土市场停止接单。这继而引发了很多网友的猜测，在中国市场阿特兹（马自达6改款后的名字）是否也将停售，是否会退出市场。

虽然这一猜测，得到马自达中国高层领导的否认，而且其还为马自达6在日本市场的停止接单进行了澄清。但依照目前阿特兹的市场表现来看，其跟退市已没多大区别。

虽然阿特兹因异响问题而曾遭到消费者的大量投诉，从而影响了其销量，但不得不承认这款中级车凭借着不错的机械性能，积累了大量的客户群。随着异响问题得以解决，阿特兹很有可能被消费者重新接受，但并入长安马自达之后，其却被无情地“抛弃”。不得不承认，长安马自达在战略上的失误，也逐步葬送了其未来的发展前途。

写在最后

2022年作为一汽马自达与长安马自达合并后的首个完整销售年，依照目前来看，全新长安马自达的销量表现并不理想。相比之前，全新长安马自达不仅拥有更多车型，也拥有更多的渠道和网点，而销量却仍在继续下滑中，这恐怕也让履新半年之久的长安马自达中方“一把手”王辉难辞其咎吧。

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