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8月10日，也就是立秋的第四天，从首秀至今长达9个月的小鹏G9，终于迎来预售。作为日常占据新势力品牌热搜榜的一员，何小鹏并没有像李想、余承东那样，以号称G9是“XX万元以内最好的产品”，去赚取一波流量来吸引群众的眼球。G9的预售很低调，低调到甚至没有通过隆重的仪式来公布预售价，反倒是慢节拍的顺带了一波内饰官图。

但是，看似平淡无奇的官宣预售，丝毫不能否决G9在何小鹏心中“掌上珠”的地位。很显然，在新势力产品赛道上，尤其是旗舰SUV产品如此内卷的地步，何小鹏很清楚小鹏品牌，甚至是G9的下一步规划要做什么：9月份迎来正式上市，第四季度启动交付。

G9开启预订的同时，小鹏官方也向消费者提供了预订通道，通过登录小鹏汽车官网、微信小程序、APP、抖音/天猫/京东旗舰店可了解预订详情，也以选择线下直接在小鹏汽车体验中心、销售服务中心进行咨询。

G9预售当日，何小鹏也仅在个人微博上，对产品力进行了一番简单的总结，他说G9是一辆“豪华感、全智能、超快充、高品质、长续航、超静谧”的旗舰车型，它不仅需要长板，更应该没有短板。若如他所言，G9的“无短板”体现在哪里，所谓的“长板”又如何诠释呢？

设计越级，智能化依然是亮点

市面上众多标榜“智能化”的新能源车让我们熟知，其设计思路和玩法，与传统品牌相比是完全不一样的路子，而小鹏的现售车型P5、P7等，也同样从设计上诉说着“简洁至上”的理念。

首先从设计细节上来看，G9的造型注重以局部元素搭配和线条感的运用，来冲击消费者的视觉印象。前脸引人注目的莫过于分段式的贯穿式LED日行灯带，配合下方分体式远近光灯组，赋予车头凶悍的气势；车侧饱满挺拔，翼子板、侧裙及D柱的黑曜元素，让原本魁梧的车身看上去不那么死板，反而显得更加动感；尾部向来都不是“智能化汽车”设计的重点，如此一来，G9的贯穿式尾灯也足以保留气质。

就今年各品牌推出的旗舰车型不难看出，多屏、联屏的设计似乎成了各车型的默认标配。关于G9的内饰，以中控台“三联屏”的形式也呈现出了自身的特色，三块屏幕一字排开，驾驶位用来读取行驶信息的仪表盘稍小，而中控屏和副驾驶娱乐屏则采用14.96英寸的组合形式，造型呈现相当醒目；基于3D UI的人机交互系统，内置高通骁龙8155芯片，无论处理速率、流畅度，还是使用寿命，都无需额外顾虑。

以G9旗舰定位的身份，单从设计及智能化层面来看，在同级市场上的确已越及格线，甚至颇具一些闪耀的亮点，但造型是否抓眼球，以及智能化功能是否好用，还是需要新车上市之后，交给广大消费者去评判。

补能效率及舒适性成最大卖点

当下新能源车的补能问题，依旧是大家老生常谈的话题。但不得不说，即使不少厂商通过搭建换电站、铺设超充桩等各种方案提升补能效率，但依旧不如燃油车补能来得快。关于补能问题，小鹏G9也呈现了在此方面做出了努力。

G9是目前市面上首款搭载800V高压SiC平台的量产车，即车端采用高电压大电流的充电方案来提升充电功率，同时配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480千瓦，最大电流达670安。也就是说，新车可充分发挥800伏超快充能力，实现充电5分钟、续航200公里的水平，无限接近于燃油车加油效率。

唯有快速充、长续航，方能缓解用户的续航焦虑。除了充电效率的提升，G9在CLTC工况下的最大续航可达到702公里，这对于一辆体型庞大的中大型SUV而言，续航水平虽不算顶尖，但至少处于中游以上水平，中长途出行能够轻松胜任。

在性能表现上，G9搭载的前后双电机最大功率可达405千瓦，峰值扭矩达717牛·米，百公里加速快至3秒级。至于何小鹏所谓的“豪华感、静谧性”，主要源于对车辆底盘、悬架的调校。在硬件水平上，G9采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，值得一提的是，新车的悬架系统采用了双腔空气悬架装置，针对复杂路况能够在瞬间进行几百次自行调整，帮助车身随着保持相对的稳定性。

从G9的续航及动力表现来看，与之适配的S4超充桩带来的快速补能效率，以及双腔空悬赋予的出色舒适性，同样成为新车绝对的卖点。

总结： 就像蔚来主打服务，比亚迪主打技术与性价比一样，智能化也早已成为小鹏的固有标签。但对于G9而言，光靠单一的智能化水平显然难以支撑其“旗舰之姿”的身份，如何做到产品力兼顾平衡与全面，才是决定新车日后竞争力的关键所在。当然了，决定消费者买单的核心前提，一定是厂商最终定价的把控，G9的产品力很强，但不代表没有竞争的压力。此次G9的预售价未急着一并公布，也说明了何小鹏对于当前市场的谨慎考但丑媳妇也要见公婆，买车君期待G9明码标价的那一天。