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一直以来，不少人喜欢拿丰田汉兰达和福特探险者做对比，这种对比带来一个有意思的现象，认同这种对比的人大概率会倾向汉兰达，而否认这种对比的人大都对探险者情有独钟。

至于产生这种现象的原因很简单，认可派认为，探险者起步价可以买到中配汉兰达，汉兰达性价比更高。否定派似乎更理性与技术流，汉兰达横置平台、中型SUV和探险者纵置平台、中大型SUV没有可比性，根本不在一个Level。

实事求是地说，我属于后者，论产品力，探险者高出汉兰达不止一档。对探险者有过短途的试驾，感觉也很不错，动力操控都给我留下了很好的印象。尽管车长超过5米，但开起来像个灵活的“胖子”，根本不像一个“大块头”。但唯一让我对探险者耿耿于怀的，是那个极度缺乏美感的竖式中控大屏。

当然，试驾本身就是很主观的评判，因此，对探险者的驾驶感受我还问了问我的朋友老杨。老杨曾经在青海深度试驾过探险者，走的基本都是非铺装路面，对探险者的动力、操控了解得更深刻。

老杨是一个古怪的人，思想有些与潮流背道而驰，喜欢批判，但又很感性，所以他大部分时间都处在一种纠结的状态之中。不过，好在他对车的评价公允且客观，尤其是对机械素质这块的感知拿捏得死死的。凭借对汽车的了解，老杨倒腾过不少二手车，低买高卖，还能赚一笔。他对此乐此不疲。

2020年9月探险者试驾图

老杨对探险者的评价是很高，动力猛、操控好，空间也足够大，而且吃粗粮（可以加注92号汽油），用他的话说，这车很适合长途自驾旅行。不过，他和我一样，都对探险者的竖式中控大屏颇有微词，尤其是对经常用到的空调的功能被集中到屏幕中感到不能理解。

瑕不掩瑜。探险者凭借独特的产品力还是深深吸引着一部分人，颇有一种“买的人自然会懂”的意思，这一点从探险者销量持续稳定可以看出来。2021年，探险者销量超过2.8万辆，月均销量在2300辆左右，而从单月销量数据看，12个月中，有8个月的销量是稳定在2000辆+的水平。

销量数据乍看起来似乎不够惊艳，但在国产且起售价超过30万元的中大型SUV中，探险者销量仅次于豪华品牌的凯迪拉克XT6。

尽管别克昂科旗、大众途昂也都被划归到中大型SUV阵营，但它们的主销车型均以中低配车型为主，其终端实际价格基本是在30万元以下——途昂和昂科旗的起售价已经进入到27万元和25万元区间——但30.98万元起的探险者的终端优惠非常小，甚至在部分地区是没有现金优惠的。

持续稳定的市场销量，强化了长安福特对该细分市场的信心，自然而然，加快了探险者产品力更新迭代的时间。

8月10日晚，新探险者发布预售，共四款车型，预售价格区间30.98万元-37.98万元，三款四驱车型，一款后驱车型。新探险者预售价格与老款车型售价基本保持一致。但需要明确的是，目前只是预售价，正式上市价格一般都会低于正式预售价，因此，新探险者最终上市价格大概率比现款低一些。这样一来，新探险者性价比有了进一步提升。

新探险者最令人感到欣喜的是，那个突兀的竖式的中控屏终于销声匿迹，被一块27英寸高清4K横屏取而代之。横向屏幕不仅在视觉上显得更为高级，而且显示的信息也会更为丰富。当然，最重要的是，空调开关以及风量调节都从原来“大屏”中单独拿出来做成了物理按键，大大提升了操作便利性和盲操作的精准度。

外观方面也有所变化，新探险者前格栅的面积更大，保留阳刚硬朗的同时，高级感有了质的提升，包括尾部，运用贯穿式尾灯设计，拉伸了车辆的横向视觉感，显得更加稳重。

在核心的动力部分，新探险者则没有变化，继续采用2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱的动力系统，发动机最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，匹配智能四驱，百公里加速仅7.6秒。7.6秒是一个什么概念？新探险者百公里加速比中功率的宝马325Li还要快0.5秒。

整备质量超过2吨的“大块头”能够做到7秒多的百公里加速，一方面得益于强悍的动力系统，另一方面与纵置平台50:50前后轴平衡配重以及纵置四驱带来的较高的传动效率有关。

而这也“牵扯”出新探险者最核心的技术优势——纵置平台。目前看，在合资品牌中，探险者是唯一一款诞生于纵置平台的中大型SUV。

纵置平台一般是豪华品牌或者高档车型采用的，车辆前后轴重量分配更加均匀，操控以及驾驶质感会更好。一般来说，纵置平台车型为后驱车与四驱车为主，这也是很多豪华品牌鲜明的卖点。凯迪拉克就曾经对纵置平台的产品做广告，其广告语为“没有后驱 不算豪华”。

有意思的是，就在新探险者发布预售价后不久，搭载2.0T涡轮增压发动机的丰田汉兰达正式上市，售价区间是31.48万元-34.48万元。

由于新探险者发布预售价在前，所以汉兰达燃油版车型价格出炉后，质疑声四起——这个价格俨然是为了衬托新探险者的“性价比”。但不少媒体表示，汉兰达燃油版是奔着“购置税”减半的政策而来的。

数据显示，进入到2022年，汉兰达的销量呈现全面下滑趋势，而且看不到扭转迹象。

市场层面的危机加速了广汽丰田对 2.0T涡轮增压发动机的燃油版车型推出：一是“精准”享受到购置税减半政策，提升产品竞争力，另一方面就是混动版E-four四驱汉兰达动力与四驱能力均孱弱，很多消费者不再埋单，借助燃油版车型+传统四驱来获取更多用户。

过去几年，丰田品牌比福特品牌更有溢价能力，这也是汉兰达产品力一般，但市场表现不俗的原因，但我们也需要清晰的看到，在新能源的浪潮下，燃油车用户群体的消费理念愈发理性，他们关注的因素会越来越全面。而新探险者在平台、尺寸、动力以及配置等方面明显的优势，这对汉兰达是一种致命“打击”。

可以预见的是，未来拿汉兰达对比新探险者的“观点”仍然会存在，无法避免，但这对新探界者来说是一件好事——对比才能让消费者更清楚地看到“性价比”。

注：图片源自网络