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“不是我不明白，这世界变化快”，这句歌词很适合形容汽车行业的高速发展，可能今天你还领跑、明天就会被边缘化，产品更新换代的节奏更加重要了。2020年初，马自达曾宣布：2022年3月前，不会推出新车，现有车型也不会进行重要改款和换代。

而不久前，在美国上市的CX-50显然是马自达憋了两年的大招，国内也有这款车的专利图曝光，新车很可能是一马长马合并后推出的首款车型。不过，从美媒《Car.com》的试驾结果看：CX-50的实际表现并不乐观，甚至马自达向来引以为傲的驾驶乐趣，还遭到了美媒毒舌。

咱来看看美版车型的具体表现，顺便分析下，如果CX-50未来进入国内，是否具备销量爆款的潜质？

约合18.56万起售，并非CX-5替代品

先看一下美版CX-50的参数，美版车型的售价为27,550-42,775美元，约合18.56-28.82万元，全系标配四驱系统和2.5L自吸发动机，并有2.5T涡轮增压发动机可选。其中，2.5T车型可选择Meridian Edition套件，包括：黑色、全地形轮胎、哑光黑色引擎盖等。

说实话，CX-50的定位有些让人看不懂，从美媒的信息来看：这款车并非是CX-5的换代车型，两者的车身尺寸和价格差不多，CX-50要更高端一些，作为后来者，它的技术、内部空间和性能也更出色，强调一定的户外场景和越野性能，比如：新加入的2.5T涡轮增压发动机和全系标配的四驱系统等。

针对同一细分市场，在售价差不多的情况下，通过两款车型进行新旧搭配，这种情况是比较少见的，而且消费者偏好买新不买旧，CX-50必然会对CX-5的销量产生影响。同时，针对户外和越野来说，选装Meridian Edition套件后，CX-50在美国的售价和牧马人、Bronco已经很接近了，作为纯粹的越野车，后两者在功能性上肯定更强。

另外，即便进入国内市场，也有坦克300、BJ40这样的国产越野车把守大门，CX-50想分这杯羹并不容易。

PK斯巴鲁森林人，结果有些狼狈

说白了，CX-50是想做一辆性能一些的SUV，拓展更多的户外场景，从花花公子变身为强壮大汉，而此前一直标配全时四驱的斯巴鲁森林人，算是城市SUV通过性能的标杆，美媒把这两款车放在一起PK了一次。

他们选择了一条涵盖河流、草地、沙地和破路的初级越野场地，并没有太过为难两辆城市SUV，两车最终也都顺利走完了全程，但森林人几乎是轻松拿下了比赛。

首先是售价，选装2.5T发动机的CX-50价格比森林人贵了1万美元，尽管它的最大功率256PS，森林人为182PS，但在越野过程中的动力响应上，CX-50并不无明显优势。同时，CX-50的减震行程和底盘调校风格，也不如森林人适合走烂路，通过颠簸路面，车内舒适性差。

另一方面是极限能力的差距，森林人的最小离地间隙、车身长度和宽度，都比CX-50的理论通过性更好，实际越野过程中，CX-50只有一种越野模式，在走大坡时有些费力；而森林人的X-Mode全轮驱动系统有多种模式选择，同样的路况毫不费力，驾驶的信心更强。

反应设计差异的是细节，虽然CX-50的外形看起来很野性，但它似乎并没有对户外做好充足的准备，内饰娇嫩、精美，很容易被刮伤。而森林人的防水内饰和橡胶地板垫，显然更耐造，也更方便打理。

这么看，CX-50的此次变身并不是特别彻底。

驾驶乐趣丢了，内饰屏幕很崩溃

以往试驾马自达的新车，我们总是很兴奋，通过方向盘的每一次转动、油门刹车踏板的操作，驾驶者可以与车建立深度的沟通，这也是马自达用户所喜欢的，但不幸的是，在CX-50上，驾驶乐趣正在消失。

它开起来和其他品牌的SUV没有太多区别，公路的行驶质感单薄，在快速转弯时会出现车身侧倾和转向不足，驾驶风格偏向温和。或许是为了兼顾户外，针对底盘进行了柔软处理，但其实没必要，因为CX-50能通过的大部分烂路，驾驶凯美瑞也可以到达。

信息娱乐系统更让人崩溃，在大多数情况下它都是没用的，触控功能只有在车辆静止时有效，行驶过程中，旋钮控制是操控屏幕的唯一办法，而且系统的功能和反应速度都一般，屏幕位置高且深，即便是车辆静止状态，想要触控操作也不是特别方便。

你可能认为，马自达这么做是为了让人专心驾驶，但先进的多媒体系统已经是大势所趋，语音控制也能规避新车途中的安全问题，说到底，还是技术有些老旧。

总结：

越野能力一般、驾驶乐趣减分、科技感差，或许未来国产版可以规避美版CX-50的部分槽点，毕竟长安的多媒体系统更加先进，本土化升级能直接解决问题；森林人在国内是进口身份，价格无优势，同类强调通过、越野性能的城市SUV也不多，CX-50存在一定机会。

不过，客观结合美版售价，从动力系统、车机系统、通过能力的先进程度来说，这款车未来进入国内的压力不小。美媒评价更直接：如果您喜欢马自达的精美设计，CX-50仍然值得，但想获得更多功能、性能，有许多其他车型比它做的更出色。