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很多人都对这辆国产宝马i3的底盘感兴趣，看看电动化的宝马到底什么样，今天我们就来看看吧。

纯电动<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>也是<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>，i3底盘扎扎实实

底盘

非常平

这是一辆德国车，又是一辆电动车，底盘平整度自然不错。同时，前副车架下方配有一块厚实的铝合金护板，不仅能起到扰流防尘的作用，还有一定的防护能力。

这辆车是后驱，所以前面没有电动机，但能看得出来，前面预留了空间，可以安装前电机，成为四驱车型。

宝马的操控不是浪得虚名，所以必须配一个大尺寸转向助力电机。

这辆车搭载了一块70千瓦时的三元锂电池组，电芯供应商来自国内的宁德时代，电池封装则是宝马自己，电池管理系统是德国的普瑞均胜。

虽然和汽油版的3系同平台，但i3“改造”得比较彻底，原先中央传动轴的空间也被很好的利用。所以，这辆车算是一个深度的“油改电”，电池组并没有凸出于底盘，保持了良好的平整性。

后桥电动机来自于宝马的长期合作伙伴——采埃孚ZF。

这辆车公里数并不长，有些螺栓已经出现了生锈现象。

前悬架

“双球”结构

副车架为全框式结构，与汽油版的副车架完全不同，明显强度更高，还预留了安装前电机的位置。

前悬架依旧是宝马一贯的“双球连杆下摆臂”，全铝合金材质。这种结构实际上是麦弗逊悬架的一个变种，只不过重量更轻，能得到更好的操控性。

后悬架

五连杆

后副车架是非常坚固的全框式副车架，装有一台电动机。为了进一步增加刚性，在后副车架外，额外又增加了多道加强梁。

后悬是宝马常用的五连杆，由一根单层冲压钢板下摆臂、两根下控制臂、两根上控制臂组成，后轮连接盘是铝合金材质。比较意外的是这辆车的后悬是空气弹簧，也就俗称的“气悬”，这个价位能用上“气悬”可是不多见。

车尾能看到为“气悬”充气的气泵。

总结

电动宝马不拉跨

这辆宝马国产i3的底盘无论是结构设计，还是用料，基本与汽油版3系没有太大区别。按照官方的说法，目前宝马CLAR平台兼容汽油、纯电和混动车型。

这辆i3本质上就是一辆纯电版的3系，只不过德国人的改造水平比较高，电池并没有凸出底盘，还做得如此平整，甚至还对前后副车架进行改造，在狭小的空间内，装下复杂的五连杆及“气悬”。底盘用料在，结构设计在，以及宝马的调校功底还在，所以无论是汽油机还是电动机，宝马仍然是一辆宝马，操控水平一点不拉跨。

那么关于这辆车的内饰情况如何？值不值得买？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款宝马i3底盘评分