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近日，网传东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向某媒体透露，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。

从四缸到三缸，再回四缸，炒“回锅肉”这事，并不是奇骏独有。在三缸机这个问题上，福特福克斯、别克英朗等都吃过大亏。究其根本，在中国市场，消费者对三缸机依然认可度不高。

销量断崖式下滑，奇骏不得不又换回“四缸”？

上市才一年，为什么又要急急匆匆换回“四缸机”？背后的原因，其实无需多言。从搭载三缸机的第四代奇骏上市以来，奇骏销量肉眼可见的下滑。2022年上半年新奇骏累计销量为11212辆，而2021年，此数据为81886辆。

暴跌86.3%，这确实让东风日产心慌。要知道，作为日产旗下征战市场多年的重磅车型，奇骏凭借油耗低、空间大、舒适等优势，常年霸榜SUV排名前列。

去年8月，全新一代奇骏正式上市，全系搭载1.5T三缸发动机。这一发动机的最大功率为150kw，最大扭矩为300N·m，从动力上看，其实比上一代奇骏2.5L车型更强，同时百公里综合油耗仅为5.8L，可以说兼顾了高性能和低油耗。而这也能很好地满足国六标准。

东风日产也曾表示，第四代奇骏是彻头彻尾的全面焕新，历时5年，累计投资了190亿元人民币，堪称日产历史上制造复杂程度最高的一款车型。

但认知是最难改变的东西，尤其是消费者对“三缸机”的认知。销量惨遭滑铁卢之后，东风日产有带来了“复活”才退市不久的第三代奇骏的想法，去年12月底，第三代奇骏改名为“奇骏·荣耀”，与第四代同堂销售。

被市场“毒打”，这些车纷纷换回四缸

“三缸机抖动厉害”、“三缸机噪声大”、“三缸机到底发动机质量如何？”、“三缸机真有人买么？”……一直以来，只要是“三缸机”车型的资讯，网络评论区几乎都是清一色的差评或者疑问。

像奇骏这种，“先四缸，再三缸，再换回四缸”的车型这些年并不少见。很多车型甚至原本处于领先地位，在市场上既有声浪又有销量，但换成三缸机后，直接被“重锤”。

比如迈锐宝XL，曾经作为中级车市场的“扛把子”车型之一，在入门版车型由1.5T四缸发动机换为1.3T三缸机之后，销量断崖式下滑，后来又换回了1.5T四缸机。

再比如，今年6月，家喻户晓的福克斯又回归四缸动力了。从2005年第二代福克斯登陆中国到2018年，福克斯的销量突破了260万台，可以说是实至名归的畅销车和经典车，但即便是这样的“销量车”，在第四代换成三缸机后，依然没有逃过市场的“毒打”，销量遭受重创。如今，全新福克斯带着更加运动、高效的四缸发动机回归，又开始被市场和消费者青睐。

此外，别克英朗也是一个鲜活的案例。2017年，英朗换装三缸机，销量一蹶不振，即便是终端市场价格大幅降价，也没能“起死回生”。反而是在2020年换回四缸机后，销量飙升，2020年和2021年销量分别达到30.5万辆和27.9万辆。

而另一些诞生就以三缸机示人的车型，也没有在市场上取得漂亮的成绩，比如吉利ICON和领克06等车型，即便是科技配置高、价格喜人，即便是车主现身说法，力证其三缸机不抖，依然销量不如人意。前不久开启预售的ICON巧克力就变成了四缸机，有消息透露领克06也将装上四缸机。而两款车型换装四缸的消息发布后，关注度和热度拉伸了好几个维度。

就连宝马X1，虽然月销量最高上万，但大部分还是2.0T四缸版本贡献的。而且买宝马X1的人，更看重的是“宝马标”。

一系列车型用血淋淋的事实证明，现阶段三缸机在中国确实行不通。

中国消费者为什么不买账？

既然有众多三缸机车型折戟中国市场，为什么还有车企“前赴后继”推出三缸机车型。其实，三缸机本身也有诸多优势。

少了一个发动机缸体，首先，车既能满足轻量化要求，也可以拉低汽车排放量的平均值，可以很好满足国六排放标准。其次，三缸机车型的成本要低一些，从车企层面而言，车价低了以后，自然会吸引更多消费者购买。最后，少了一个缸体，车重降低，油耗也降低了。

单纯从技术层面而言，三缸机诞生带来了更好的燃油经济性以及减少了空气污染。

但不可否认，在诞生初期，三缸机确实也有明显劣势。比如发动机抖动和动力不足等问题。由于三缸发动机的缸体是奇数，有一个缸体只能单独做功，不能达到平衡状态，所以会抖动。另外，少了一个缸体做功，自然动力没有四缸发动机充足，尤其是在加速过程中，略显乏力。

随着科技的发展，三缸机技术日渐成熟，此前，麻辣车事试驾过领克06，它在三缸机基础上，增加了平衡轴来抵消转力矩，抖动感已经被大大降低，稳定性甚至超过了同级某些合资车。如今，抖动已不再是三缸机的一种先天性结构缺陷。很多领克06车主开了2-3年后反馈，在日常生活中并没有发现明显的都动感。

那为什么三缸机还是疯狂吐槽？最根本原因就在于认知。很多人的认知还停留在几十年前，尤其是一些“键盘侠”，其实根本没有去真正了解过现在的三缸机技术，更没有去亲自试驾过三缸机车型，就一棒子打死。

当然，技术和科技本身就是先于市场而行，从目前来看，要扭转大众认知，现阶段还很难，还有很长的一路段要走。对于车企而言，发展技术重要，顺应市场也非常重要，在市场低迷之时，合理调整产品，投消费者所好，也不失为一种策略吧！