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最近兵哥看到三组消息，一组是中期改款的天籁将在9月份上市，一组是全新一代雅阁正式曝光渲染图，还有一组是全新一代凯美瑞的渲染图。作为B级车领域中的扛把子，这三款车型不约而同地往一个方向进行改变：深耕运动。中期改款的天籁在原来的基础上，以前脸为主的改变，变得更加有攻击性；而全新一代雅阁和凯美瑞渲染图同样如此，有了现款运动化审美的积累，轿跑元素的融入让新一代车型变得更为年轻运动。

中期改款天籁

不仅是这两款，例如刚完成换代的福特蒙迪欧，以及在售的起亚K5、现代索纳塔等车型的卖点，同样是运动年轻。这就带出了我们今天的论题：是不是只有运动年轻，才是20万左右的燃油B级车最好的出路呢？

只有运动，才有更多关注

倘若现在有一款有着浓浓的商务、中庸气息的，价格在20万左右的B级车进入市场，你会关注并购买买吗？对于年轻人来说，显然是不会的，因为数据不会骗人。在近两年B级车销量榜单中，每月位居前列的是雅阁、凯美瑞、天籁等车型，它们的共同点是具备运动、年轻的元素。

第六代凯美瑞

要知道，在上述几款车型中的雅阁、凯美瑞、天籁在换代之前并不具备运动元素的，是与帕萨特、迈腾一样，被消费者冠以豪华稳重的“商务绅士”形象。但在改款换代后一改以往形象的原因之一是想在同质化市场下找出路，而它们的做法是将自己的设计变得运动，并保留B级车一贯的空间表现。所以，大家会看到，雅阁、凯美瑞、天籁等好卖的B级车，均具备这个特点。

第八代凯美瑞

当然，同质化产品占领市场在任何一个时期都会发生，当一款产品突破同质化后在销量上获得意想不到的效果，此后必然会引起竞争对手效仿，这就是蝴蝶效应，随之而来的便是进入下一个同质化阶段，以此往复，直至下一个突破同质化的选手出现。目前来看，众多B级车依旧处于往运动方向深耕的阶段，下一个突破同质化的选手尚未出现。

第十代雅阁

除此之外，B级车运动化的根本原因是在购车群体年龄不断下探的情况下，它们面向的消费群体已从父母辈转为儿女辈。成长环境的不同，造就了两代人对车审美需求不同，譬如父母辈的审美是以大为美、以重为尊，而儿女辈的则是个性，而运动时尚便是表达个性的最好方式。所以，当消费取向以及竞争对手都在运动化的时候，留给后来者的选择就不多了，即只有运动，才有更多关注。

运动不再以“牺牲”为前提

曾经，运动B级车的名号并不属于雅阁、凯美瑞、天籁，而是思铂睿、锐志等车型，它们以通过提供更加优异的动力装备、底盘结构与更加出色的调校实现更好的驾驶操控为最大的卖点。但不可否认的是，当年B级车的操控更多是以牺牲燃油经济性、空间舒适性为前提，也正因为这样，这是与从经济并不发达的年代成长起来的父母辈消费者追求的理念相背离的，而且过高的价格，在当时并不是以A级车消费为主的儿女辈买得起的。

自然而然，以运动为主的思铂睿、锐志变成了非主流，销量上不如有父母辈消费者支持的雅阁、天籁、凯美瑞那么稳定且持久。当B级车消费群体从父母辈转为儿女辈后，虽然儿女辈消费者将运动操控视为重点，但这是以不牺牲燃油经济性、后排空间舒适表现为前提实现的运动操控，这也是它们核心竞争力所在。

所以你会看到，以雅阁、凯美瑞、天籁为例，它们在动力上搭载是颇具针对性的，一个是动力选择丰富，一个是燃油经济性高。例如雅阁搭载了1.5T+CVT（WLTC油耗6.56L/100km）、第三代i-MMD混动系统（WLTC油耗4.82L/100km）；凯美瑞搭载了2.0L+CVT（NEDC油耗5.5-5.8L/100km）、2.5L+8AT（NEDC油耗6L/100km）、2.5L双擎（NEDC油耗3.8L-4.1L/100km）；天籁搭载了2.0L+CVT（NEDC油耗5.9L/100km）、2.0T+CVT（NEDC油耗6.6L/100km）；从油耗数据上可以看到，即便是传统的燃油动力搭载，三款车的燃油经济性都是颇高的。

此外，以雅阁、凯美瑞、天籁为首的车型实现运动，将宜商宜居和运动结合在一起，不再偏科。所以大家会看到，这几年完成换代的B级车轴距更长、空间更大，同时通过动力调校、轻量化技术等手段，在运动、燃油经济性和舒适性之间找到平衡。

运动年轻是必须，智能化将是主流

从上述雅阁、凯美瑞、天籁年轻化后获得销量提升的现象看，这俨然成为了主流的玩法，也形成了一种寡头模式。但这并不意味着后来者失去了竞争的机会，兵哥认为，后来者需要在运动年轻化基础上融入新玩法，而智能化是突破的利器。

智能化，并不是说实现V2X车联网、人机互动就可以了，这已经是5年前的定义，在新势力车型将智能贯穿全车的当下，智能已经贯穿座舱、驾驶等方面，还可以实现整车OTA，而这些反而是被传统车企所忽略的。这意味着，谁能抢先捡起来，谁就有机会突破桎梏。

不过，燃油车想实现智能化，同样需要从根本上改变原来的底层架构，分步去设计新的功能。例如我们看到刚完成换代的福特蒙迪欧是值得参考学习的做法。新款的福特蒙迪欧在遛背设计加入后，已经变得相当运动，ST-Line车型的加入已然将B级车运动年化玩法升级，另外，以27英寸贯穿式多媒体触摸联屏、SYNC+2.0智行互联车机系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统为代表的装备实现从普通网联到智能驾驶的覆盖。反映在销量上，换代后的蒙迪欧同期销量表现确实比起亚K5、索纳塔等车型换代时要高。

写在最后

放在5年前，如果一台标准的B级车彻底运动年轻化，大家会觉得适得其反，预示它会加入叫好不叫座的行列。但在5年后的今天，再去看当年被定义为剑走偏锋的车型的市场表现，大家是否跟兵哥一样觉得它们的眼光可真独到呢？这正如罗马并非一日建成，寡头模式的诞生也并非是轻易形成，但形成的原因也不难理解，皆因它们总是利用创新来保持市场跟上自己的步伐，这同样是领导者和追随者之间的根本区别。