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编辑导语：在挂帅魏牌的两年间，李瑞峰业绩不佳，今年1-7月，魏牌仅销2.5万辆，此时升任长城CGO后的李瑞峰将面临更多挑战。

挂帅魏牌两年，陷增长瓶颈

8月11日，多家业内媒体报道称，长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌 CEO 李瑞峰将升任长城汽车CGO(首席增长官)，统管公司品牌业务。同时，有报道称，“李瑞峰仍然会负责魏牌的业务，并且哈弗、欧拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。”

翻开李瑞峰的履历，不难看出，截至目前，在魏牌CEO任上，李瑞峰在业绩方面表现堪称“平平无奇”。今年年初，李瑞峰曾表示，“魏牌正式进入第二次创业阶段”，“魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20 - 40万元价格区间的市场份额。”而长城汽车7月产销快报显示，截至今年7月，魏牌2022年共售出新车2.5万辆，同比下滑7.3%。

“三杯咖啡”中，作为重点打造DHT-PHEV长续航车型，定位最高的摩卡月销量爬坡式破千，定位最低的摩卡无人问津，月销量仅有百余辆；刚刚上市的拿铁DHT-PHEV首月销量破千，但拿铁DHT应声下滑。

作为魏建军的心腹爱将，公开报道显示，从2020年年中开始，李瑞峰再任WEY品牌首席营销官。在李瑞峰重新执掌魏牌的两年间，魏牌销量持续下滑，除了有坦克品牌剥离的因素外，更重要的在于其自身主推的咖啡系列陷入增长困境。

事实上，魏牌也曾有相对高光的巅峰时刻，品牌成立的第二年，凭借VV5和VV7，魏牌销量一路上涨，在2018年达到14万辆的销量巅峰。但好景不长，随着VV系列的停产，魏牌却没有诞生新的销量支柱，销量一路下滑到2020年的7.8万辆。

2020年年底，坦克300横空出世，但在市场爆火后，于2021年4月独立成为坦克品牌，魏牌“错失”崛起机遇，在2021年，魏牌年销量下降至5.83万辆。

在魏牌成立5年多的时间内，先后已更换过多达5位负责人或CEO。在李瑞峰之前，也有长城汽车曾经的“三号人物”胡树杰，还有外来的职业经理人严思与柳燕相继挂帅，但从2018年后，未能从根本上改变魏牌销量持续下滑的现实。

曾有业内人士对中车网表示，对于品牌而言，更换负责人，改善营销只是一方面，更核心的应该是提高产品的研发能力。李瑞峰也曾坦言，“在WEY VV5/VV6/VV7上市后的后几年时间里，我们没能给消费者继续带来品类上的突破。”

对于李瑞峰升任一事，长城汽车方面暂未正式公布相关信息。不过，有魏牌内部人士对中车网表示，“确有此事，消息属实。”

以“善怼”闻名，立技术人设

相较于执掌魏牌两年，在销量上的表现平平，李瑞峰在对魏品牌的传播上则做出过更大的贡献，但也同时也让魏牌陷入“争议”。曾称为圈内“好好先生”的李瑞峰入驻社交平台后，有别于其他传统车企品牌的掌舵人，开始以“善怼”闻名。

“炮轰”余承东让其与魏牌进一步走入公众视野，一扫长城品牌“重资产轻创新，营销套路老旧”的刻板印象。7月初，对于余承东“直言增程车不够先进是胡扯，并在社交媒体上表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式”的发言。

李瑞峰接连开炮，发出“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”、“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”等反驳言论，迅速出圈，再度掀起路线之争的论战。

而在余承东之前，今年3月，李瑞峰还曾对造车新势力开炮，认为造车新势力并未解决焦虑还在制造焦虑，纯电不能0焦虑出行，但引起的轰动不及此次。彼时，李瑞峰还为自家产品代言，表示，“智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势,实现了动力性能、燃油经济性的兼顾,一次性解决了单一动力的出行焦虑。”

对于李瑞峰的开火，有观点认为，打铁还需本身硬，营销出身的李瑞峰不懂技术却要指指点点，无益于魏牌，销量才是实力的象征。但同时，也有观点认为，应该让李瑞峰多说话，传统的自主发言人们也有阐述自己观点的权利。

虽然李瑞峰的发言同样引起不断的争议，但让魏牌进一步走入大众视野也是不争的事实，也仍然为其打造出一套“技术人设”的外衣。另外，有知情人士对媒体表示，“魏建军喜欢热闹，长城汽车需要更多话题‘出圈’。”也有分析认为，魏建军正有意改变长城汽车的营销思路和风格。

今年1月，曾有消息称，魏建军在小范围媒体会上表示，“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的”，之所以没有新势力们卖得好，“只是因为营销不到位”。魏建军的点名与随后魏牌营销战略的改变尚不知是否存在关联，但在这之后，才有李瑞峰入驻社交平台，相继炮轰新势力以及余承东，迅速向新势力领导人风格“靠拢”。

应年轻化趋势，上任挑战重重

此外，从长城汽车近来多轮人事调整来看，长城正有意推动技术出身的高管上位。今年3月，赵国庆接任王凤英成为长城汽车副董事长，此前，赵国庆曾任长城汽车技术研究院副院长、技术中心副主任等职位；

而王凤英交接下来的另一职位——长城汽车总经理，则由穆峰接任，公开资料显示，穆峰在加入长城汽车后，先后担任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人等职位。

技术人才上位同时，长城的多番人事变动，也被外界视作长城管理层进一步年轻化的重要标志，78年出生的赵国庆今年44岁，而穆峰据报道称现年47岁，03年大学毕业的李瑞峰也是名副其实的“少壮派”。

在魏牌任上业绩平平的李瑞峰缘何升任长城汽车CGO暂不得而知，但升任首席增长官，即表明李瑞峰将承担更大的挑战。

长城7月产销快报还显示，7月长城销量为10.19万辆，同比增长11.32%，1-7月，累计销量为62万辆，同比下降12.58%。而今年年初，长城汽车曾定下190万辆的年度销量目标，目前仅完成32%。

具体到旗下各品牌，除了魏牌以外，其他品牌还各自面临重重挑战。哈弗品牌7月份销量6.13万辆，同比增长7.14%，但1-7月累计销量35.02万辆，整体仍然同比下降达到21.96%，哈弗H6的销冠表现也不复存在。

专注女性用车市场的欧拉，近来增速已经明显下滑。7月份欧拉品牌销量为8829辆，同比增长21.76%；1-7月累计销量6.80万辆，同比增长13.64%。乘联会最新数据显示，7月份新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

哈弗、魏牌如何从低迷态势中走出，欧拉如何继续保持增长，都将是其新职位的考验，李瑞峰升任后，能给长城带来怎样的革新也依然值得关注。