凤凰网汽车

见习记者 | 葛诗芸

图片来源 | 小米官方，小米官微截图

8月11日，中国智能手机巨头小米集团首席执行官雷军公布了小米造车最新进展。他表示，在自动驾驶领域第一期规划140辆测试车，这些车辆将陆续在全国进行测试。小米的目标是2024年进入行业第一阵营。这是自去年3月30日小米官宣“造车”以来的最新进展。

小米的拥趸被称为“米粉”，不少“米粉”在小米发布会的文章下刷屏留言：“小米手机从初中用到大学，未来仍将继续！”、“十一年，永远相信小米。”从第一代小米手机一路走到小米电饭煲、小米台灯、小米手环……小米已经为它的汽车生态圈积攒了一大批用户粉丝群体。

互联网生态链模式要融入汽车行业？

2020年冬天，《人民网》将小米等评为最受年轻人喜爱的潮流品牌：基本涵盖用户绝大多数使用环境，仍保持着一贯的超高性价比。懂生活、会生活、手头有点紧是大多数年轻人的写照，而小米的出现让他们成为“疯狂的信徒”，拜倒在“小米生态圈”之下。

当小米开始造车，人们尤其是年轻人一边欣喜，一边担忧小米是否会煮出一锅“夹生饭”。除了“快”，更要“好”，尤其对于车辆来说，最重要的是安全性。如今，小米目标到2024年量产上市，这是个不小的挑战。那么在这之前，小米能否顺利解决生产资质问题？仍拭目以待。

在发挥互联网企业的技术优势外，小米给汽车产业最大的启示其实是一整条生态链的引入。从11年前小米发布第一款智能手机开始，雷军的勃勃野心就从建立“小米生态”衍生到“小米模式”。

品牌效应、流量价值，小米生态链最初本就是一个理想的孵化基地。如今，吸睛无数的小米造车，理论上可能就会有一条成熟的生态链引入，就像鸿蒙OS车机与华为手机绑定，未来也许会等到在小米手环上远程操控小米汽车的那一天？

“小米汽车”的500天

2021年3月，小米官宣造车，首期投资100亿元，未来10年将投资100亿美元，由雷军亲自挂帅。500天后，雷军终于再次公开小米造车的突破与目标。

以轻资产为特征的小米等互联网企业将“软件优势”作为突破点，瞄准智能汽车的风口，纷纷造车。然而，隔行如隔山，从轻资产跨行进入资产技术高度密集的汽车产业，却不止翻一座山、越一座岭那么简单。不同于华为、百度等大厂采取合作模式，小米背道而驰选择“造整车”的决定，就像一腔孤勇的理想主义。

在官宣造车后的500天里，雷军认为：“终于到了值得大干一场的时候。”2021年11月，小米汽车选择落户北京经开区。参考同行们的支出，小米汽车首期投资额为100亿元人民币，够用，但不能保证很长时间够用，毕竟造电动车是一个极度“烧钱”的过程。小米拥有1080亿元现金储备，雷军说：“我们亏得起。”

2022年4月份，小米汽车一期项目开工。7月7日，小米自动驾驶测试车辆上路行驶。

把自动驾驶作为第一个突破口

在昨天举行的发布会上，小米明确将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。从展示视频中可以看出，小米自动驾驶系统将拥有自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、自动绕行临停车辆、自动绕行事故车辆等多种功能。当然，这也引发了不少质疑，认为这些技术在如今自动驾驶百花齐放的今天，已经显得不是那么“新”。

一年前，小米下决心全栈自研，底气可能就在于其具备良好的销售渠道。毕竟，从不少成功先例来看，未来，新能源汽车的客户运营可能比单纯的汽车销售更加重要。其次，供应链资源也是小米的优势。然而，如何比其他造车新势力乃至整车企业更快造出更多、更好的车，仍是小米需要长期投身的战役。

到目前为止，小米造车专属团队人数突破500人。“因为这个技术特别复杂，我们的时间特别紧，小米集团各个研发单元都给了我们很大的支持，包括小米人工智能实验室、小爱同学团队、小米相机部的团队等。”雷军称，小米汽车可能与友商相比还有不小的差距，但在如此短的时间内取得这样的成果，已经非常不错，远超其个人预期。