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给电动车免税，是对燃油车的一种不尊重。

一台燃油车，排量税从3%-25%不等，购置税在8%-10%之间，仅仅这两项，电动车就吃尽了利好，如果我们继续细算差距，电动车出行不限号的利好，以及乘用车可以用家用电充电的“无附加条款”成本，更是让电动车站在了红利的顶点。

买一台电动车，不仅收的税非常少，同时还有不加油，不要购置税、享受道路不限号的福利、家用电5毛钱一度的成本，这些都是燃油车想都不敢想的。

过去那么多年要发展燃油车，是因为燃油车能够带动一系列的税收。

买车，你得交一堆税吧，加油，成品油有税吧，你去保养，空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯企业得交税吧，壳牌、美孚这些机油企业也得交税吧。

甚至，你买个燃油宝，燃油宝企业也得交税吧。

这些税，放在电动车上那是一个都没有啊，不仅仅如此，每年还要补贴给电动车大量的预算，节省掉的购置税每年数以亿计。

上个月，乘联会一份报告指出，燃油车在电动车的挤压下，损失了几百万的市场份额，如果后续继续被挤压，那么未来税收体系的支撑，必须也要由电动车支撑。

目前，电动车唯一在做的贡献，就是通过“买电、充电”，但其实我们的居民用电价格非常低，从整体发电成本来看，居民用电是没有利润可言的。

工业用电成本非常高，但绝大多数电动车不会去户外充电桩加电，因为成本非常高，往往加满电池的成本已经与加油差不太多。

给电动车加税，欧洲市场已经在做。

比如说瑞典市场已经给电动车加税，越来越多的电动车出现在路上，的确代替了大量的燃油车，对汽油的依赖度的确更低了，但同时也脱离了传统的税收体系，电动车不仅仅无法带动更多的企业，更是不用交税。

在未来一旦电动车的渗透率达到40%，那么就是接近千万台电动车，原本千万台都是燃油车，是需要缴纳税收，但现在都是不用交税、不用加油的电动车。

这对已经健全的税收体系也是一种改变，既对燃油车车主是一种不太友好的对待，也无法提供良好的税收。

所以说，取消电动车的免税政策，后续推出一系列的充电改善措施，让电动车充电“贵一些”，是未来的改变方向。

毕竟同样一台车，电动车已经享受更高的路权，但却没有提供更好的税收，的确是对燃油车的一种不尊重。

而这已经有了迹象，一些城市已经将混合动力车型踢出“不限行”名单，和燃油车相同限号的政策，已经给一部分地区先打预防针了。