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8月7日，第43届铃鹿八小时耐力赛（铃鹿八耐）正赛开跑，今年Honda厂队（Team HRC）为Honda厂牌获得了苦等八年的胜利，这也是Honda历史上第28次获得该赛事的胜利。

殿堂级赛事

铃鹿八耐创始于1978年，顾名思义，在Honda主场的铃鹿赛道举行。最初，比赛专为TT-F1原型车设计，而从1993年开始，原本作为赛事配角的超级摩托车来到了聚光灯下，成为了赛事的主要车型。铃鹿八耐从来都是四大日本车厂厮杀的角斗场，目前Honda以28胜遥遥领先冠军榜（第二名雅马哈仅8次胜利）。

虽然如今是世界摩托车耐力锦标赛（EWC）的一站，但因为铃鹿八耐对日本车厂的重要性，很多MotoGP和世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的知名车手都曾在厂商的要求下来到这里一显身手，尤其是在赛事八九十年代鼎盛时期。大家熟知的罗西、杜汉、韦恩·雷尼、韦恩·加德纳、乔纳森·雷亚等等名宿都曾在这里拿到过冠军。

过去两年，由于全球新冠大流行，铃鹿八耐没能按时在盛夏上演。如今，憋了三年的四大车厂再次迎来了久违的巅峰角逐。2019年最后一届赛事中含恨位居第三的Honda厂队更是摩拳擦掌等待着一场翻身仗。

三剑客

本次为Honda厂队出赛的三名车手，都有着大奖赛经验，不过铃鹿八耐的经验却并不都那么丰富。

年龄最大也是铃鹿八耐经验最丰富的高桥巧曾在2005至2008赛季征战世界摩托车锦标赛125cc组别和250cc组别，2020年曾出赛WSBK。在铃鹿八耐的赛场上，高桥巧算是今年两位队友的老大哥了，他从2009年首次参加铃鹿八耐，如今已经四次获得铃鹿八耐的冠军（前三次分别是2014、2013和2010年）。本次夺冠后，他直言下一个目标是挑战宇川徹的五冠纪录。

长岛哲太不仅是本次参赛的三名车手之一，也是研发测试本次参赛的CBR1000RR-R SP赛车的试车手。长岛曾在2014年以及2017至2020年参与Moto2的完整赛季争夺，并获得2020赛季揭幕战卡塔尔大奖赛的冠军。从2021赛季起，长岛成为了Honda试车手，投入了Honda的铃鹿八耐赛车开发。本次比赛是他首次参加铃鹿八耐的比赛，首战告捷，也不枉两年测试的付出。

今年22岁的西班牙车手Iker Lecuona（伊克·勒库奥纳）可以算是MotoGP车迷的老熟人了，也是三位车手中唯一出赛过世界摩托车锦标赛最高组别完整赛季的。2016年在英国大奖赛踏上世界锦标赛赛场的他，在2019年末临危受命升组Tech3的MotoGP车队，成为了MotoGP赛场上的首位00后车手。可惜在Tech3的两个赛季中他没有能够获得足够的信任继续留在MotoGP赛场上，在今年远走WSBK加盟了Honda的WSBK厂队，并在今年四月份荷兰站的比赛中首次登上领奖台。WSBK也为他带来了本次铃鹿八耐的首秀机会，有了这样一个完美的开局，年轻人也表示自己还希望再有机会继续出赛铃鹿八耐。

八小时完美统治

正赛中Honda厂队杆位出发获得冠军，看上去波澜不惊，确实也是几乎统治全场比赛。

首先出场的是高桥巧，虽然发车出师不利，丢掉了头名的位置来到第三，但是很快高桥便拿回了领先。之后由于两辆Honda卫星车的事故，赛会出动了安全车，抹杀了高桥逐渐创造的领先优势，他再次在拥挤中回到第三位。好在CBR1000RR-R SP赛车的优势被高桥逐渐发挥，再次夺回领先，并从此稳稳占据了头名的位置。

比赛中段安全车再出，此时在场上的伊克·勒库奥纳不仅没有受到影响，甚至扩大了领先优势，领先了第二名川崎厂队（上届冠军）超过一分钟，至此，比赛几乎再无悬念。虽然后续六届WSBK世界冠军乔纳森·雷亚努力试图缩小差距，但是心急的雷亚在车流中发生轻微碰撞转倒，反而损失了时间。

比赛进行到第五个小时，在周六为车队拿到杆位的长岛哲太对川崎厂车完成了套圈，川崎已经彻底失去翻盘可能。最终，长岛哲太保持领先带回，三人合力共完成了214圈的比赛，获得了碾压级的胜利。

HRC总裁渡边康治在赛后表示，“今年是HRC建立四十周年，可以以这样一场胜利庆祝周年纪念，要谢谢我们的三位车手、厂队的员工、以及所有为这个项目付出的人。希望Honda车迷继续支持我们，我们会继续挑战自己，不辜负大家的期望。”