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耗资150亿，真金白银投入打造出珠峰架构，自此上汽集团迈入机械时代的新高度，同时也拉开了智能时代全新篇章。

架构所在的维度比平台更高，产品兼容性也更强，动力与油耗、驾控与舒适、智能与豪华等以前燃油车矛盾的点能够兼顾。而珠峰架构首款新车全新第三代荣威RX5/超混eRX5便是在驾控、智能、舒适等方面均有出色表现，两大功能首创与三大配置进阶。

近日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5来到广州举行动态品鉴会，挑战7米高的双层螺旋型赛道，并通过iMAX巨幕来还原智能座舱的交互体验，展现硬核实力。

性能大考验，螺旋赛道难度高

7米高的双层螺旋型赛道设置了不少体验项目，包括30°陡角、颠簸路、侧倾弯等，该赛道可以看成类似城市里的螺旋停车场，但上汽荣威打造的赛道难度更高，坡道更陡、弯道更急，并且在环形路停留和开启车门，对于一款两驱家用SUV是不小的挑战。

考虑到体验项目的难度较大，活动方仅是邀请现场教练来驾驶全新第三代荣威RX5/超混eRX5，买车君仅是试乘，而此次试乘的车型是全新第三代荣威超混eRX5。

先来到30°陡角项目，车辆在上坡过程中的速度不快，以稳为主。不过由于全新第三代荣威超混eRX5是以电来驱动车辆，因此爬坡途中没有发动机声响，静谧的电机让买车君感觉全新第三代荣威超混eRX5面对30°陡角比燃油车更加轻松。同时电机敏捷的扭矩输出也有利于车辆爬坡，所以该项目给人的感觉是轻而易举。

实际上，全新第三代荣威超混eRX5的动力性能着实出众，拥有432匹的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，这已经是越级表现，而它的车身重量是常规的2.27吨，因此车辆的推重比也更强，加速能力也更出色。

接着来到环形路，路面有一定幅度的侧倾，车辆来到环形路进行短暂停留和开启车门，这对车身刚性有一定的考验，若刚性不足，那么车身钣金会变形，开关车门会有异响，而全新第三代荣威超混eRX5在该项目也是挑战成功。

而在颠簸路段，由于车速较慢，无法充分感受悬挂系统的滤震性能，而从配置来看，全新第三代荣威RX5全系车型都搭载前麦弗逊、后多连杆悬架，估计在公路行驶能有不错的滤震效果。相比之下，侧倾弯更有看点，全新第三代超混eRX5的车身长度达到4655mm，宽度也有1664mm，如此大尺寸的SUV能做到轻松过弯。据悉这款车的转弯直径小于11.4米，因此有不错的车身灵活性，在拥堵的大都市里用车也会比较方便。

所有项目体验下来，买车君对全新第三代荣威超混eRX5的感觉就是一个灵活的胖子，它有比较庞大的体型，但也有足够的能力挑战多个高难度项目，这是珠峰架构实力的体现，也意味着车辆在复杂的公路行驶同样能带来不错的用车体验。

滑移屏是智能座舱的点睛之笔

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的大亮点是搭载同级首创的27英寸4K一体极致全面滑移宽屏，买车君也在现场进行了体验，其中屏幕左右移动过程让人印象深刻。

新车的屏幕能够在驾驶座上移动300毫米，只需按下屏幕下方的按键便能操作，整个过程简单流畅。而全面滑移宽屏较大的作用是能够让主驾与副驾共享内容。此外，全面滑移宽屏的应用程序也有很高的流畅度，得益于高通骁龙8155芯片赋能，车机系统的运作速度能做到更快，屏幕画面更流畅，同时UI设计逻辑通常会更好。

值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还搭载业内首创的多视距地图桌面，能够还原真实道路环境，同时在车辆变道时，视距预览能带来清晰的路线指引，可惜现场限于条件，没有对这些功能进行实测。

其它方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还有先进的NGP智能导航辅助驾驶功能，按照上汽荣威的术语来说是L2.99自动驾驶辅助系统，能够实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，在高速路、高架路、城市快速路等路况都能使用。不过，由于现场没有试驾体验环节，NGP智能导航辅助驾驶功能的实用性还有待进一步测试，而上汽荣威在现场通过一块iMAX巨幕来展示NGP智能导航辅助驾驶功能。

至于全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车内空间和内饰用料，在同级车型中达到主流水平，没有带来独特的惊艳感，但是家庭用车能让人满意。

买车君说：

作为上汽荣威的拳头产品，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的实力不俗，成功挑战7米高的双层螺旋型赛道，动力性能和车身灵活性出众。同时智能座舱也是亮点十足，27英寸滑移宽屏酷炫又实用，而iMAX巨幕展示的NGP智能导航辅助驾驶功能也能带来沉浸式交互体验，整体设计有着十足的魅力，关注全新第三代荣威RX5/超混eRX5的朋友可以到达现场打卡或到店进行体验。（文|余家进）