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随着年轻消费者在汽车消费市场中的占比越来越大，厂商们也越来越热衷于推出所谓的“RS”等运动版车型以吸引年轻消费者目光。而此前有着“平民超跑”之称，升级潜力巨大的飞度也即将推出RS版本车型。

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近日，本田最新发布了全新一代的飞度的官图，新车在外观内饰都有些许改变，同时将会新增了两款新车车型，分别是搭配了外观套件的RS车型以及e：HEV的混动车型。新车将会今年的第三季度率先在日本市场上发布。

由于是年度改款车型，新车虽然在外观上有所微调，但是会依旧保留了飞度GR9的家族式设计语言。普通版的新车只在前后包围和格栅等细节处进行了改动。

但这次改款的重点是将会推出搭载运动套件的RS车型，RS版本车型不但换装了一套全新的前后包围和进气格栅样式，还在不少地方采用了熏黑化的处理，包围两侧也有刹车通风口的样式，只是不清楚是否真正具备导风的能力还只是一个装饰件。

中网处也镶嵌了一个红色“RS”的标识，这些改动确实让GR9一改往日的呆萌范，有了一点GK5时期的运动范。

在内饰方面，普通版本车型的变化也不算多，整体内饰布局和设计都与此前大体相同。但RS版车型将拥有驾驶模式调节功能以及换挡拨片，将提供ECON、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。

其实换挡拨片这项配置在东本的来福酱上就早已出现过，不过新款飞度上的换挡拨片并不能进行模拟降档的操作，用“换挡拨片”来称呼也并不算合适。因为在本田混动车型上，这两片拨片控制的是能量回收的大小，合理运用可以替代些轻踩刹车的功能，燃油经济性会更加优秀。不过，制动效果有限，该踩的刹车还是要踩的。

新车还将提供HondaSENSING驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自适应远光灯、首次标配交通拥堵辅助功能等，可以说是麻雀虽小五脏俱全，高配车型的配置满足日常使用绰绰有余。

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此外，新车还换装了全新的三辐式造型方向盘，看起来比国内的两辐方向盘要好看不少，廉价感也消失不少，万年不变的机械手刹也换成了电子手刹，并且带有AUTO HOLD自动驻车功能，扶手区域将会更加整洁。

听到“RS”这个后缀，是不是以为飞度要上2.0T了？实际这只是一种错觉，新款的RS版本的飞度与之前在国内推出的无限版本的飞度差不多，都是以外观件为主，并没有在性能在有太大的提升。

新车将搭载本田e:HEV混动系统，由1.5L发动机+电机组成，综合最大功率80kW，峰值扭矩253N·m，极速能达到175km/h。不过加上了电动机后，升级潜力和方案肯定不如此前的纯燃油车型，对于喜欢自己动手的消费者来说估计不是一个好消息。

届时可能国内也会同步更新这套混动系统。整车动力下相比之前会有一定的提升，GR9和GK5的提速差距或许能让这套混动系统弥补回来一些。

在日本本土市场，除RS版本之外，其余车型均提供四驱版本可选。不过等国内同步更新的时候，预计也是要阉割四驱这项配置的，不然四驱的小钢炮飞度的价格都会劝退不少人，目前国内的飞度主流使用群体还是以家用为主的。

预计日规的飞度大部分更新都会同步到国内车型上，至于发布时间还要等官方公布。众多配置的提升，也就代表了价格也要上涨。目前国内飞度的丐版车型起售价都要在8万左右，如此一番升级可能会让飞度的价格再往上提升不少，混动车型可能会更高。

对于致炫和POLO等同级对手来说，率先搭载混动系统的飞度可能会受到不少人的青睐，省油这一优势还将会放大不少，特别是在油价只涨不跌的今天。

但如果价位来到9万元甚至10万元的价位，相信不少人都会去选择高一级别的紧凑型轿车而不是一辆小型车，毕竟小型车主打的就是便宜性价比高，不过具体还需要看看官方如何定价。

前些年时，在10万块的价位区间里，不少人都会不假思索的推荐飞度这一车型，因为它便宜耐用口碑好，维修使用成本低，还是保值率奇高的日系品牌，对于高阶玩家而言甚至还有十分出色的升级潜力，几乎满足了不少人对于一辆车的基本要求。

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但是今日不同往日，随着国产车型的崛起，飞度的统治力变得也不再如以前一样强势，在这个价位中想要追求性价比的话，配置更高价格更亲民的国产家用车似乎也是一个不错的选择。