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前两天乘联会发布了七月国内汽车销量榜单，大部分车企都已走出低谷，普遍获得了同比正增长。本人从有关渠道搜罗了北京、上海、广州、深圳四个一线城市的车型上险量数据，惊讶地发现，在一线城市，特斯拉和比亚迪两家车企占据了主导地位，均有多款车型上榜，尤其是特斯拉Model Y更是占据了其中三个城市的销冠。

北京

北京地区销量排名前三的分别是特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS和宋PLUS EV，三款车均为纯电车型，可见北京对于新能源牌照的严格限制，没有给混动车型太多机会。特斯拉和比亚迪两大新能源车企巨头牢牢占据了市场主要份额，三款的售价覆盖10万-40万区间，说明市场整体消费能力还算比较平衡。这一销量数据也打破了纯电车型在北方不好卖的传言，在政策调控下，不存在不好卖的车型。

上海

上海地区上牌量最多的三款车型分别是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3以及上汽大众朗逸，明眼人马上就会发现，这三款车均产自上海当地。作为全国最大的汽车生产基地之一，汽车消费能力也是杠杠的，特斯拉两款车型合计上牌量已接近一万辆，数据比较亮眼。相对于北京，上海的牌照政策并没有那么严苛，这也使得纯燃油车身份的朗逸有机会进入排名。

广州

广州是整个华南地区最大的汽车生产基地，有广汽丰田、广汽本田、广汽传祺等多家传统燃油车生产企业，但是在新能源大潮的席卷之下，这些车企均没有车型排进上牌量前三。反倒是上汽大众朗逸夺得了头名，紧随其后的是特斯拉Model Y，来自广汽埃安的AION Y位列第三。广汽埃安在独立运营之后，确实收获了更好的成绩，AION Y和AION S两款车的销量表现都比较出色，广汽埃安未来很有机会成为广汽集团的销量支柱。

深圳

作为比亚迪汽车的总部所在地，按道理不应该将销量头名拱手让人，但是比亚迪相比特斯拉，在品牌方面还是存在一定劣势。尤其是在高端新能源车型方面，比亚迪没有产品能够与后者对标，所以销量第一还是被特斯拉Model Y收入囊中，不过比亚迪在中高端市场的影响力还是很强的，汉DM和宋PLUS DM-i分别位列二三名。其中汉DM更是四大城市销量排行中唯一均价突破20万元的自主品牌车型，期待新款唐DM车型上市后，能够帮助比亚迪在三十万级新能源市场有所突破。

从上述四大一线城市的单月车型上险量排名表现来看，我们可以看到政策引导对于大城市的车型销量有着较为深刻的影响，新能源车型在四个城市中均占绝对的主导地位，纯燃油车仅剩朗逸孤军奋战。另外，还可以看到作为高端新能源代表之一的特斯拉，在一线城市的表现十分强势。不过值得庆幸的是，比亚迪作为自主品牌的中坚力量，牢牢把握了中端市场的主导权，没有给合资车企留机会。但想要打破特斯拉的垄断地位，自主品牌还需要持续发力，不仅依靠比亚迪继续向上突破，也要寄希望于蔚小理等造车新势力，以及传统车企重金打造的高端新能源品牌，比如极氪、阿维塔等，期待那一天早点到来吧。