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在过去很长一段时间，国内新能源汽车都呈现出一种新的变化，那就是汽车主机厂对于供应商的依赖越来越严重，尤其是动力电池和芯片这两大部分。之前由于动力电池原材料涨价，导致了很多汽车主机厂在销量本身并不好的情况下被动涨价，损失市场竞争力，而芯片短缺，则导致了众多新能源汽车在产能方面大大受限。

所以在新能源汽车领域，很多国产车型都是在第三方供应商的基础上再开发，很多缺乏整体研发能力的厂商，对于第三方供应商，尤其是比较强势的第三方供应商。

作为国内新能源汽车相关技术领域比较强势的供应商，华为最近几年时间在国内可谓是强势崛起，不仅推出了很多新能源汽车解决方案，甚至已经到了亲自下场造车的阶段，华为在电驱、电控、智能网联技术等层面，造诣还是比较深的，所以目前国内有很多汽车厂商和华为有着或深或浅的合作。

不过，华为依靠自身的研发能力，成为热门供应商之后，和厂商的地位、关系似乎开始不对等了。日前，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车总经理肖勇吐槽称，华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。也就是说，和华为的合作过程中，广汽埃安是没有主动权的，一切都要看华为脸色，没有讨价还价的余地。此言一出，给人的感觉，似乎是华为非常“霸道”。

当然，这已经不是广汽方面第一次吐槽功能供应商了。在之前的2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就公开吐槽：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%到50%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”。言下之意就是说，新能源汽车厂商的利润，有很大一部分都被动力电池厂商给瓜分走了，留给汽车厂商的利润空间少之又少。

所以通过广汽集团两位管理层的表态，我们发现广汽方面还是擅长吐槽的，或者说善于扮演悲情者的角色。事实上，在我们看来，当很多技术成为稀缺资源的时候，供应商占据绝对的主动地位，几乎就是难以避免的，比如在2021年的时候，国内汽车市场大量缺少ESP芯片，博世等供应商就卡住了很多汽车主机厂的脖子，导致价格大幅度提升，而且还要接受博世等供应商的分配。

所以在广汽埃安等大量车企缺乏核心研发能力的时候，具备高等级研发能力的华为，自然也就成为稀缺资源，因此在合作的时候，缺乏议价能力，或者不受控，也是不可避免，并且是正常的。

当然了，广汽埃安总经理的吐槽，在展现了华为强势的同时，也展现了另一个现实，那就是很多新能源汽车厂商在研发、制造的过程中，对于外部供应商过于依赖，尤其是一些核心技术，对外依赖过重，导致的结果就是在合作的过程中，地位出现了不对等，或者说，失去了讨价还价的能力。

说得再难听一点，以部分厂商的市场表现，就算华为失去了这样的客户，也不会影响到华为作为供应商的市场地位，但是这些厂商失去华为这样的供应商，可能就意味着失去了核心产品力，所以想要在核心技术层面不受制于第三方，充分自研才是最好的解决方案 。