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博越过去的6年，是中国品牌SUV革新的6年。

回顾中国汽车品牌的发展历程，从一开始摸着外资品牌过河，到完全自主正向研发，经历的时间并不长，将其放到汽车百余年的历史长河中，是相当快的转型，蓝星上绝无仅有，也不会再有。

在这其中，有几个关键时间节点和几款代表性产品，注定会被写进中国汽车工业的发展历，而2016年上市的吉利博越，就是其中之一。

博越 是吉利的重要资产

很多人不知道的是，在2016年以前的吉利，产品线远不如今天丰富。彼时，帝豪才是吉利的当家花旦，一款车能占到品牌销量3成以上，而整个轿车阵营也基本占到了总销量的8成左右，明星SUV的缺失，让吉利在面对长城不断增长的市占率面前，显得后劲不足。

那会儿，哈弗H6风头正盛，常居销量榜第一不说，与第二名之间有着较大的销量鸿沟，10到15万级紧凑型SUV的市场已被哈弗主导。而自主一哥吉利却在SUV上严重偏科，可想而知，彼时全体吉利人对博越寄予了多大的厚望。

后来的剧情大家也都了解了，博越至今累计销量超过140万辆，是中国品牌首个实现产品、技术、管理三位一体全面出口的SUV车型，远销全球30多个国家和地区，多地市占率第一。并且，博越也是不少海外媒体首次对中国SUV竖大拇指的车型。

同时，博越上市的时候还首创了“全民定价”模式，5000名首席体验官参与到定价、命名的过程中，吉利置身于SUV的浪潮里，很清楚拥抱用户的最好方式就是“开门造车”、“用户共创”，要想深入了解市场和需求，必须倾听来自用户的声音。为此，吉利做出了很多大胆的创新活动。

比如，那会儿国家购置税补贴仅利好1.6L及其以下的小排量发动机，而博越的1.8T和2.0L发动机恰好不在购置税补贴目录里。吉利的做法是牺牲眼下的现金流换取永久的口碑，由企业进行补贴，让用户享受优惠政策的同时，又能得到强劲的动力总成，实现了用户先赢，企业后赢的优势局面。

通过与用户的利益紧密绑定在一起，吉利博越一经上市就获得了极佳口碑。直到今天，博越在10万级紧凑型SUV中依然存在着强大的消费惯性，是目标用户难以绕开的明星产品。

如果说2015年推出的博瑞是吉利拉开3.0时代的序幕，那么博越就是吉利3.0时代的重要转折点，是将吉利推上150万辆高峰的重要产品，如同初代CR-V之于本田般，对品牌有着无比重要的意义。

当然了，中国汽车工业的发展永远超乎大多数人意料，唯有明星技术才能持续驱动明星产品。当比亚迪带着比肩日系混动神话的“DM-i超级混动”来踢馆时，哪怕神坛上的哈弗H6也唯有摘掉销冠帽子痛定思痛，最终拿出柠檬DHT重新上阵。此刻的博越虽然早已进化为更科技、更潮流的2022款博越和博越X，但依然无法填补技术隔代的差距。

何况，除了哈弗H6之外还有上汽荣威RX5、奇瑞瑞虎8Pro、长安CS75PLUS等各品牌集全力打造的明星单品参与内卷，再加上纯电阵营对10到15万级SUV市场的不断渗透，博越要想守住现有的市场已经相当困难，一场声势浩大的革新已经势在必行。

革新者 走向王座

8月5日晚上，宁波北仑面朝大海，博越L在聚光灯下缓缓驶向众人。

与6年前不同的是，市场已经发生了天翻地覆的变化，彼时被博越压在下面的竞争对手已经纷纷升级，而紧凑型SUV市场也不再是哈弗一家独大，博越L要战胜的对手除了长城的哈弗H6之外，还有觊觎该市场的无数个“哈弗H6”。

所以，博越家族的全新车型一定要从根本上改变，不仅要革新市场上的新品，更要对自我革新，而CMA超级架构，就是这场革新的基石。

CMA架构是吉利集合沃尔沃近百年造车经验的技术沉淀，在技术细节、安全标准、智造品质等各方面都有着明显优势。但消费者对架构的认知又几乎为零，所以吉利在这方面很吃亏，只有真正开过吉利CMA架构产品的用户，才会从内心上认可CMA，认可吉利。

比如，吉利已经打造出的王牌阵容“中国星”系列，星越L用热销证明了哪怕在传统燃油车市场，中国品牌也可以杀入合资SUV占领的价格腹地，要知道星越L顶配车型落地已经超过21万，但越是高配，越受喜欢，这也是高价值车型的重要特征。

而基于CMA打造的博越L则完全继承了“中国星”系列在品质上的优点，新车具备可跨域融合的GEEA2.0可进化电子电气架构，超级智能神经网络统一调度、协同管理，运用5G高速通讯模块，支持整车级全域FOTA升级，并且覆盖车辆全生命周期。

事实上，智能化、网联化一直是博越产品线的重要卖点。彼时，日系、德系豪华品牌还在深耕人机物理交互的可能性，纷纷在换代车型上推出触控板、手写区等配置以替代传统的按钮，而吉利已经通过“你好，博越”打开了智能化的大门。同时，当美系、德系品牌开始陆续支持苹果Carplay的时候，博越也成为中国品牌里首个支持Carplay的车型，为广大iPhone用户带来福音。

而博越L同样继承了这一基因，将智能化作为车型的核心竞争力。

当竞品还在以标配L2级辅助驾驶而洋洋得意时，博越L已经凭借超高精度毫米波雷达、超高清摄像头实现了在高速路、高架路场景下的NOA车道级自动驾驶领航功能。在A点到B点的行驶过程中，NOA具备拨杆变道、自动变道、语音控制变道、主动超车、加塞感知等复杂场景，让这些在中高端电动车中才会普遍出现的功能进入到15万级智能SUV领域。

当竞品还在以语音对话、车家互联、流量免费作为智能座舱的主要卖点时，博越L已经在更高一个维度火力全开。高通8155芯片、首发吉利银河OS Air版、头枕音响、AR-HUD增强抬头显示、吉利首个13.2英寸中控屏、全球首创环绕式情感光幕，每一个单拎出来都是天花板水平。

当竞品还在为高配车型搭载2.0T发动机而沾沾自喜时，吉利已经通过雷神混动Hi·X降维打击，全球首创3挡DHT Pro电驱变速箱，可实现全速域串并联。吉利巧妙地利用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段，实现了高集成化和超轻量化设计。同时，由于发动机和电机均有3个挡位，使雷神混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。

当竞品还在“高强度钢使用占比”、“刹车辅助的车速限制”方面疯狂内卷时，博越L已经承袭CMA优秀的安全基因，配备七层智能安全识别圈，多位一体保护车内所有成员的安全。这里面包含了信息安全（双向公匙加密）、主动安全（EMA紧急避撞辅助、ELKA紧急车道保持辅助、开门预警）、被动安全（32000Nm/°车身扭转刚度、六大智能卸力车身设计、车顶抗压5倍车重）、驾驶安全感（1.8°寰宇视野A柱、35.8m制动距离）、事故报警（E-CALL+5G通讯）以及信息辅助和安全警示（AR-HUD、RCTA后方交叉紧急报警、540°透明底盘等）、辅助驾驶系统（ALCA自动变道辅助、RPA一键遥控泊车）。

6年前，博越用智能化打开了中国品牌智能SUV的开端，6年后，博越L再次以革新者的姿态，让中国品牌SUV拥有了技术平权的实力。没有谁定义了燃油车、混动车就一定比纯电车“落后”，没有谁定义了只有纯电车才可以实现智能领航辅助，博越L用实际行动打破传统认知，让A级SUV也能实现顶级体验。

大师观察

吉利的高端化转型，一方面需要“中国星”系列不断开疆拓土，另一方面也需要博越家族的持续冲刺。所以，不能简单地将博越L看做是博越的换代，它拓展了博越家族的上限，打破了A级SUV现有的天花板，而博越L的上市也将与星越L组成双旗舰阵容，成为吉利在15万级别最强的壁垒。