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感觉这种东西，在我个人看来，是一种主观的感受，不同的人对于相同的事或者物的感觉都是大有不同的。然而在许多行业中，会有许多具备一定影响力的企业强行将主观的感受与某些特定的设计捆绑起来，就拿汽车行业来说，碳纤维包围即是运动感的象征，Alcantara材质的包括象征着高级与运动，真皮材质则象征着高级感。

以上这几点虽然也有强行关联的嫌疑，但起码是得到了公众的普遍认可的。

然而近几年随着造车新势力的崛起，极简内饰配上超大尺寸屏幕的座舱设计风格，在极短时间内就被强行与科技感划上了等号，时至今日这种观念甚至得到了主流车企的认可，以至于BBA之类的传统大厂也开始效仿起了这种设计。

以宝马推出的全新旗舰纯电车型iX为例，就换上了宝马全新的大尺寸双联屏，这套屏幕设计在刚刚亮相时确实吸引到了许多人的注意，也有不少网友表示：“这下宝马的内饰不再是短板了。”可事实真是如此吗？

小编在近距离接触了宝马的这块双联屏以后，发现了设计上诸多不严谨的地方。首先，这块屏幕乍一看尺寸很大，清晰度也不错，但是细看之下会发现这块屏幕的边角有着极为明显的黑边，要知道屏幕黑边是十余年前的低价车型上才有的情况，宝马iX出现这样的情况实属不该。与此同时，这块屏幕内部的UI显示界面设计也不太符合人体工学，日常操作也不太便利。

除此之外，我们将视线转到屏幕后方，竟然能看到一个明晃晃的支架，仿佛你在某宝购买了一个几元钱的手机支架，然后把一块屏幕架在方向盘后方一样，十分的廉价，也十分突兀，令人难以接受。

同样的情况也出现在了搭载双联屏的宝马i3以及i4之上，这就意味着今后采取家族式双联屏设计的宝马新车都大概率会延续这样的设计。在小编看来，屏幕支架的设计除了廉价、突兀以外，还在极大程度上降低了整个内饰的视觉美感，往远了说，这样的设计甚至有损品牌的形象与口碑。

实际上，宝马只是传统车企里头的一个典型代表，在新能源车企掀起的“堆屏大战”之下，已有众多的传统燃油车企加入了战局，然而在使用了一圈下来之后，并没有哪家传统车企的超级大屏令人感到满意，它们的大屏或多或少存在华而不实，或是实际操作并不方便，流畅度不高等一类的问题。

小编认为这些车企只是为了顺应所谓的趋势而采用大屏，单纯的为了堆大屏而堆大屏，反而是忽略了诸如实用性以及美观等一类的问题。

放眼当下，如今仍坚持购买燃油车的消费者，最主要是因为许多燃油车拥有着鲜明的特色。例如宝马，它的卖点主要在于车辆操控以及它作为豪华品牌的品控，难道屏幕的大小对操控有影响？答案显然是否定的。屏幕对于宝马来说，有且能用、好用即可，能有更加炫酷的内饰自然算是锦上添花，但如今这套双联屏的设计实在令人不敢恭维。同理，许多传统燃油车企也是如此。

如今的汽车行业同质化极为严重，这是大家有目共睹的，而大屏如今的兴起更是加剧了这种同质化。在大屏出现后，许许多多的车企纷纷开始研究屏幕，并将车辆的大部分功能按键取消，集成到屏幕中去，这样的操作使得原本各式各样风格迥异的内饰造型设计，全部被一块大屏取代，也因此，如今越来越多的品牌在内饰方面渐渐失去了自己原有的特色，只剩下比拼谁的屏幕大。

小编私以为这样的操作可以视为一种偷懒的行为，车企的设计师无需再去反复的琢磨内饰的细节应当如何设计，而仅需要想方设法扩大屏幕的尺寸即可，这不免令人感到悲哀。

若我们往前回顾，虽已过去了十几年，但是克里斯·班戈时代的宝马，戈登·瓦格纳时代的奔驰车型如今仍被许多车迷们视为无法超越的经典，两位设计师所设计出来的车型无论在品牌历史，或是在消费者的心中都留下了浓墨重彩的一笔，也近乎成了品牌的名片，助推了品牌的传播。

而如今有许多汽车设计师却为了顺应所谓的人为制造的趋势，而舍弃了诸多近乎被视为品牌图腾的设计（例如宝马的鸡腿挡把），糟糕的大屏仅仅只是一个缩影。

小编私以为车企更应当做的是，保持自身的特点并创造新的特色，在同质化的当下能够展现出自己与众不同的一面，并为消费者提供更加优质且更具特点的用车体验，这才是保持长青的唯一办法