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近期，日野汽车官方公布了由外部律师、会计师等组成的特别调查委员会对其2022年3月4日曝光的尾气排放及油耗数据造假丑闻的调查结果。数据显示，包括尾气排放、油耗数据以及2016年日本国土交通省在调查日野汽车时，日野汽车均提交了虚假报告。此外，调查还发现日野汽车的造假至少要前推到2003年，这一节点比日野此前坚称的2010年还要早得多。那么问题来了，作为丰田系品牌，日野汽车为何也要数据造假呢？

不同于以前的铃木、三菱汽车排放造假，日野汽车是丰田汽车旗下的子品牌，公司资本实力更加雄厚。丰田汽车持有日野汽车50.1%股权，属于丰田的联营公司，主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等。在事发后，日野总裁小木曾聪鞠躬道歉，丰田总裁丰田章男表示日野此举严重影响了丰田汽车的声誉。

我们先来看下日野汽车的具体造假情况。日野汽车的数据造假行为至少可以追溯到2003年，涉及数据篡改的引擎从4款增加到26款，受影响的车辆从此前公开的11.7万辆扩大到56.7万辆。之所以造假，调查委员会认为，日野汽车已经陷入了一种僵化的管理体制，员工在日野汽车工作很难有安全感。

为了满足日益严格的排放法规，日野汽车测试工程师迫于上级压力而选择了协助隐瞒，因此日野汽车内部不健康的企业文化导致了员工铤而走险选择造假。但是这种侥幸心理带来的后果极其严重，日野汽车目前股价已经跌去了数十个百分点，日本监管机构也已经撤销了日野汽车发动机生产资质，这对于日野汽车来说是个重大的经营挫折。

此外，更重要的是在日野汽车出现数据排放造假后，对整个日本汽车业的质疑声音会越来越多。日野汽车被视为丰田汽车出击商用车市场的一把利剑，而日野汽车的名声扫地间接影响到了整个丰田汽车集团。

除了这两家车企外，日本汽车企业如三菱汽车、铃木汽车都曾陷入排放造假丑闻，三菱汽车因为排放数据造假而被迫选择接受雷诺—日产联盟的注资而成为后者的联营企业，铃木汽车则在排放造假后逐步退出全球多个市场，包括曾经最为倚重的中国区市场，销量在持续收缩。

对于日本来说，汽车业是目前日本为数不多在出口市场上占据领先地位的行业，其也为日本贡献了大量外汇。如果日本汽车业因为日野汽车的造假而受到冲击，那么打击的将是整个日本汽车工业。

在本次事件中，日野汽车虽然在镜头前道了歉，但是在报告中，日野汽车表示数据造假仅为工程师所为，公司最高决策层并不知情。单就这一点来说，作为车企的最高决策层，怎么可能完全不知情，日野汽车显然是想让员工背锅来保全经营管理层，这样一家车企，怕是将来还不会吸取教训。