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8月13日，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇回答提问时表示：“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。

虽然在造车这件事情上，华为的观点和立场很鲜明，并且华为一再强调“不造车，帮助车企造好车”。但这或许只是华为的一厢情愿。因为从企业的角度，对华为的帮助，显得有些抵触！

【1】华为作为大牌供应商，汽车品牌几乎没有溢价能力！

随着汽车智能化的发展，现在汽车上有越来越多的智能化的零部件。甚至智能化零部件的占比从过过去的30%左右，上升到70%左右甚至更高。汽车上的电子，计算，通信，软件等相关零部件，就是华为目前可以给汽车厂商提供的。

而华为由于名声在外，且技术实力很强。因此华为在汽车厂商中的溢价能力就很强。汽车厂商如果使用了华为的零部件，那么自己的利润就薄了。但是一款车成败与否也不仅仅是取决于华为的零部件，还跟产品设计，功能配置，市场营销，推广都有联系。所以华为的溢价高，汽车厂商背负的风险就太大了。因此有些汽车企业也不得不发发牢骚。

【2】华为的合作模式，也令汽车企业感到不安？

华为与汽车企业合作的方式有很多种。而华为的核心优势在于系统，特别是手机互联。随着汽车智能化的发展，车机系统，手机互联渐渐成为了汽车的大脑，成为了汽车的灵魂。而玻璃，轮胎，座椅，方向盘都只是皮毛。

因此去年，上汽集团表示，不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”这也是为什么最后百度选择自主造车的原因。就是因为没有哪一个企业愿意使用百度的自动驾驶技术。因为一旦跟百度合作，就意味自己放弃了自动驾驶。

因此汽车企业也在小心谨慎的选择与华为的合作方式。可能一些没有实力研发车机系统的企业更愿意与华为合作。而有实力的一线自主品牌，吉利，长城，上汽集团，还是选择自主开发。吉利甚至不惜收购魅族来弥补在车机系统上的短板。

【3】华为与其它汽车品牌，是朋友也是对手？

华为与其它汽车品牌的关系也很微妙，可以说亦敌亦友。就比如说不久前，关于增程式混动汽车与插电式混动汽车到底谁的技术先进。长城汽车魏牌CEO李瑞峰“炮轰”华为 CEO余承东的观点，发微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

再往前，余承东在演讲中声称，问界M7将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法也引来了小鹏汽车创始人何小鹏的调侃，他说“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”

因此华为与汽车厂商之间的关系，也并非铁板一块。而是存在着非常微妙的关系。但不管怎么说，有竞争才有发展。这并非是一件坏事儿，而且中国不只有华为一家公司，百度，腾讯，小米，其实也都在做车机系统，智能驾驶辅助。因此华为面临的国内竞争也很大。假设某家企业在中国市场一家独大，形成垄断，那可能中国新能源产业的发展速度就不会像现在这么快了。