凤凰网汽车

近日，专业媒体对柠檬混动DHT进行了多维度权威真实测评，以“快、顺、静、省”全维度性能巅峰超越，从公布的数据来看，柠檬混动加速性能和静谧性已经超过了丰田和本田现售产品。

在专业媒体零百加速测试中，搭载柠檬混动DHT的哈弗神兽DHT版跑出8.16s的成绩，目前无论是丰田还是本田，同级别混动车型，都达不到8秒区间的成绩。

这是得益于柠檬混动采用双电机混联拓扑结构，在架构上可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲；同时两挡的设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。

此外，柠檬混动DHT系统的静谧性是业内领先水平，在媒体对柠檬混动DHT进行的怠速充电和30km/h时速下的车厢噪声测试中，哈弗神兽DHT版分别取得了36.7dB、45.4dB的超强静音成绩。

这不禁让人想起了全新一代丰田汉兰达和丰田赛纳，都因为噪音问题上得到了大量的用户投诉。

30km/h时速柠檬混动DHT车厢噪声45.4dB

而柠檬混动DHT电机定子采用低谐波绕组结构，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声；电机转子优化结构，采用三段斜极式，降低电机工作时振动幅度，进而降低噪音；

混动专用1.5L/1.5T发动机，对发动机整体NVH进行了重新优化；变速箱采用高齿轮重合度设计，带来优异的动力传输振动噪声抑制能力，进一步强化柠檬混动DHT静谧NVH优异性能。新科技、新材料、新结构不断迭代升级，柠檬混动DHT的宁静舒适水平也持续进化，让车主隔绝喧嚣，静享每一次出行。

当然，混动车最看重的还是节油性能，实测中，柠檬混动DHT百公里显表油耗仅为4.5L，采用双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT实现动力系统间的高效配合，并通过能量策略自主标定及工作模式智能控制，自主选择EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等模式，达成场景下效能与性能最优；同时得益于各个部件的硬核节能技术，成就柠檬混动DHT可高达50%的动力系统综合效率。

总结：就目前来看，虽然长城旗下产品搭载柠檬混动的车型还比较有限，但从实测成绩来看，长城应该有信心在未来几年让全体传统燃油车切换成混动和插电混动系统，说混动技术超过了丰田本田有些不切实际，但就结果来看，国内油电混动技术长城确实破圈领先了。