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最近乘联会公布了2022年7月销量数据，其中北京现代索纳塔销量为272辆，无论是具体的销量数字，还是所处的B级车细分市场，这样的表现，显然不尽人意。

要知道，这还是终端市场拥有较大的优惠力度下，索纳塔依然卖不过丰田凯美瑞、本田雅阁等主流B级车。不夸张的说，甚至连零头都不如。

曾几何时，索纳塔可是网友口中的“屌丝三宝”，其实最初并不是嘲讽它，而是说索纳塔性价比很高，很多年轻人选择，才会被称为“屌丝三宝”。可后来不知道为什么，传着传着就变成了调侃，瞧不起的意思。一定程度影响了索纳塔的销量，毕竟谁也不想成为别人口中的屌丝。

段子归段子，从产品力来看，索纳塔其实并没有拉垮到跟销量一样差的程度，甚至考虑到它的优惠力度，其实产品力还算不错，可越是这样，索纳塔销量反而越低。

这其中根本的原因就是品牌。归根结底，再强的产品力，都需要品牌背书，毕竟汽车属于大宗商品，并不是刚需，尤其是B级车，更是附带了一定的商务接待和社交属性，说得通俗易懂点，就是面子。

的确，如果只是通勤代步，买台A级车完全足够了，不仅更方便停车，使用成本也相对更低。因此买台B级车，不仅仅是提升了实用性，更是在精神层面上想找回一点面子。

如果站在这个角度，现代显然是不如丰田、本田、大众等竞争对手。更加残酷的是，上述品牌各自的B级车，通过良好的迭代，积攒了不少人气和口碑，就像丰田凯美瑞，稳扎稳打，如今2.5L版本销量竟然可以占到车系销量的半壁江山。本田雅阁也通过搭载小排量发动机，为单车创造了超高的利润。

现代索纳塔呢，还处于老老实实卖产品的阶段，根本谈不上通过品牌效应来创造价值。关键是，还没多少人认可它的产品，至少从销量来看，的确如此。

如果把眼光放得更长远，索纳塔的低迷，更是让我看到了韩系车的挣扎。这种挣扎是通往高端市场的无力，乏力，甚至是绝望。连B级车都卖不好，倘若计划推出C级车，岂不是痴人说梦。

于是乎，现代只能把希望寄托在A级车细分市场上，目前唯一欣慰的，或许就是“孤勇者”伊兰特了。

再次感叹，从几年前现代在国内市场意气风发，到如今身处困境，到底是品牌出了问题，又或是产品矩阵不够成熟？还是某些深层次的原因，你们能告诉我吗？

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